“通过削减与加利福尼亚州和科罗拉多州的交易 汽车制造商”

批评人士周二表示，特朗普政府降低联邦燃油经济性标准的计划可能并不重要，科罗拉多成为迄今为止一周内第二个与四大主要汽车制造商达成协议的国家，为销售零排放车制定了指导方针。

科罗拉多州的协议与加州监管机构发表的协议相呼应，将比白宫此前概述的公司平均燃料经济( cafe )计划的反击更加困难。 加州在推广电动汽车和氢气汽车方面起着主导作用。 特朗普政府要求消除州的特殊地位，以便能够制定比联邦法令更高的标准，其他10个国家也模仿了这些标准。

科罗拉多州交通运输部执行主任shoshana lew周一宣布，在与通用电气、大众、丰田和现代达成协议后，coloradans将比其他州的顾客获得更多的清洁车选择。 。

在他的政府初期，唐纳德·特朗普总统宣布打算回滚cafe。 环境保护局和国家道路交通安全管理局在这项任务上拥有共同的权力，去年8月公布了初步计划。 这两个机构正在不断修订，预计将里程目标冻结为2021级，远远低于奥巴马政府期间每加仑54.5英里的平均水平。 人们普遍预计将限制加州零排放车的促销计划。

多家主要汽车制造商呼吁使用单一的国家标准，但白宫的初步计划几乎没有领域支持。 今年6月，汽车制造商联盟领域协会宣布，成员相信这是维持良好汽车事业的最佳途径，为越来越多的美国人维持新车价格是包括加州在内的各方支持的最终规则。

本周，科罗拉多州交易公布后，aam与世界汽车制造商协会( agm )一起为该协议欢呼。

这是领域需要的，汽车研究中心首席执行官carla bailo先生在密歇根州的安伯市同意了。 bailo在接受电话采访时表示，汽车制造商担心特朗普可能面临18~24个月的诉讼，可能会被变更为法院或年总统大选的行政机构而被短路。

他们想要的是清晰度，bailo补充说，即使需要花越来越多的钱把电池车和燃料电池车推向市场。 他指出，加州和科罗拉多州的交易是妥协，制定了2023的zev目标，可以奖励其他低油耗车辆。

领域的注意者指出，在某些情况下，汽车制造商意识到其他主要市场(特别是欧洲和中国)将面临更严格的排放和燃油经济性限制，这些市场正在推动大量投资于电池车的开发。 在美国共享这样的动力传递系统，实际上可以提高规模经济，抵消电池技术的更高价格。

am和agm在联合声明中指出，科罗拉多州是美国电动汽车使用率最高的国家之一。 加州的电池车普及率最高。

就其本身而言，特朗普政府淡化了加州和科罗拉多州的协议。

美国环境保护署首席发言人迈克尔·阿布德表示:“这个自发的框架是公关环境，无法进一步推进向美国顾客提供明确性和救济的国家标准。”

美国政府表示，拟议的回滚建议每位客户节约约500美元，abboud在通过电子邮件发送给cnbc的声明中表示: 去年8月，美国环境保护署和美国国家道路交通安全管理局的官员们主张，回归奥巴马时代的规则是通过减少美国人每年行驶的里程数来拯救生命。 这些争论引起了环境、安全和顾客群体的极大批评，但汽车领域几乎没有得到支持。

根据目前的cafe规则使用加州zev许可证的其他9个州是否也将签署新合同还不清楚。 但是，汽车制造商摆脱了只在部分美国市场销售电池和氢气车辆的传统战略。 CAR Bailo表示，无论特朗普政府对cafe做了什么，这项新协议都有可能在全国范围内提供越来越多的技术。

另一个问题是，福特、日产、本田等其他制造商即使没有签署，也会遵守新合同的条款。 但是，他们和其他汽车制造商表示，即使有cafe回滚，不仅会提高燃气动力汽车的燃油经济性，还计划增加越来越多的电池车。

值得注意的是，汽车联盟和全球制造商协会几乎代表了所有在美国市场运营的制造商。