“Infiniti QX50 2.0t AWD 可变应万变”

infiniti继今年发售的qx80和qx30之后，顾名思义，位于两者之间的中型suv qx5持续向火热的徒步旅行者市场投放新产品。 第一代没有的qx50，是车系的第二代设计，以大车空之间、友好的suv式灵活配置、豪华装饰、世界首款可变压缩比发动机为卖点，价格为$ 519，800。

新qx50就像其他infiniti的suvs一样，有家谱式的double-arch“双拱形”的鬼面具和“3”字型的“crescent-shape”的半月c柱，鬼面具比旧型宽、高，与头儿的 银色尾泵装饰下部，有两个根据设计者的喜好削得很圆的假排气喷嘴。 一贯以较高的suvs机身比例充斥着infiniti所说的“powerful elegance”的设计语言。 设计的车身零件、车底板、包角尾翼等，抗风比传统产品低了6%。 含有高张力钢的新底盘的硬度比以往产品高23%。 新型支柱式前悬架infiniti首次采用3d打印技术设计零部件，加速快速发展时间的多连杆后悬挂是一种改进设计。 新的制动系统有新的总泵，减轻了制动所需的力，前、后通风盘的直径比以前大。 车系有essential喷头驱动版，19英寸轮圈，测试的sensory awd驱动版使用20英寸。

同样像雕刻一样的表层设计，最先用深灰色的“ultrasuede”下皮和浅灰色条纹的木块装饰，在世界一样明亮的黑色装饰品中不配合明亮的黑色装饰品。 桌角的皮革由人手包裹，片材、门墙、表层的皮革用激光打孔，造功和材料极佳。 中央控制台有两个大屏幕，复印、模式、infiniti intouch触摸和语音识别声音控制功能与在其他infiniti车队中看到的相同。 用于xtronic无级变速波箱的shift-by-wire波棒仔，没有机械连接，允许有宽大的波棒台空间和手枕。 对色纱的前排座位有冷/暖气功能，后面是中桥冷气出风口。 可以前后移动的后座，走到最后后，乘客可以挺直坐着，走到最后时尾箱的深度可以从39英寸增加到45英寸。 尾箱地板下面有储藏物的暗格，尾箱旁边有把手，把后面的靠背放低。

infiniti历经20年开发的vc-turbo发动机是世界上第一个可变压缩比( variable compression ratio )涡轮增压发动机，从可伸缩的活塞连杆部分开始，由该关节、碳/铁合金制造的多连杆机构 即，使活塞和行程DTD变化的活塞最低时压缩比8:1，发动机容积1，1997 cc，活塞最高点时压缩比14:1，容积1，1，970 cc动力时以低压缩比行驶，高性能时为高压缩比，期间无阶段变化 工厂的发动机重量比3.5升vq6轻44磅，具有接近v6发动机的性能和柴油发动机一样的扭力，油耗降低27%，意味着有268头和380牛顿米的输出。 双射流系统在高压缩比时降低直喷、误爆机会，在低负荷时多点喷射。 被称为“mirror bore coating”的气缸体的镜孔涂层可以将摩擦量降低44%。 发动机没有普通4缸发动机的平衡轴，采用了被称为“active torque rod”的主动式耐震棒，为世界首创。

在车行驶期间基本感受不到压缩比的变化的原因是，只有在仪表间的显示屏上拨号的指针图像在踩油时以“power”的低压缩比、在轻油时以“eco”的高压缩比行驶。 发动机动力虽然没有柴油发动机那样的低速旋转后一键扭转的反应，但是与通常的2.0升涡轮增压发动机不同，具有广阔的转矩，加速级很强。 由于多连杆机构会给旋转部件带来约10kg的额外重量，因此发动机的红线不高，只有6，6000r pm。 车上也安装了infiniti现有的活动噪声补偿( ANC )和活动声增强系统( ase )，前者通过扬声器发出声波来抵消噪声，后者在加速时

qx50在市场上有两个转向系统。 磁头驱动器的essential版为电动磁盘，sensory awd四驱动版为DAS ( DAS )的全电控磁盘，这第四代设计首次应用于驱动磁头驱动器“底”的车系。 亚太地区所含规格均为普通电动轻量化，可通过drive mode系统调节重量，轻重各显而易见，手感稍显虚假。 在坚硬的框架下，qx50安静，有减震的行驶感。 悬挂反应在路面密集凹凸不平时略硬，大幅起降时被高车身牵引漂浮，快速转弯时以太高的速度打胎，正如所料，整体不像跑步格，而是舒适高质量。 底盘控制系统包括自动剪辑内的brake耐understeer的“active trace control”主动跟踪控制，以及减速或弯道时自动用波箱提高转速的“aake trace control”底盘控制系统 由于xtronic无级变速箱因d波而转速下沉，接油后下降，踩油后等转速上升，因此几乎无法控制油门打胎时的动作，拨到m手动8速转速波后频带锁定，停止该转速的沉浮反应，

汽车豪华便捷的设备有后门窗帘、可脚控电动尾门、有电动窗帘的天幕天窗、胎压传感器、avm (around view monitor ) 360度停车镜头、工厂中港地图卫星导航。 qx50在外国市场上与“距离控制助手”巡航、“后退碰撞避免”、“前碰撞警告”、 前向能源制动前方自动刹车、blindspot/lanedeparturewarningandintervention盲点和转向线有汽车提示和自动扭转，辅助这些安全系统。 卖的东西暂时没有。如果更精细的qx30也有lane departure warning偏航地震警告和自动扭曲的智能公园辅助停车系统的话，qx50很少有高科技的东西。

表板用深灰色下皮和浅灰色条纹的木块做第一装饰，表板台上角的皮革用人手包着，片、门的墙壁和表板的皮革用激光打孔，做工和材料都很棒。

可伸缩的连杆部分通过摩打旋转使长度1.2mm，即活塞行程和tdc发生变化，最低时压缩比为8:1 /发动机容积为1，1997 cc，最高时压缩比为14:1/1，970 cc。

无级变速波箱在d波时转速沉浮，接油时下降，踩油时等转速上升。 多连杆机构给旋转零件带来10kg的额外重量，发动机红线不高，只有6，000r pm。

卷起的指针图像在踩油时显示“功率”低压缩比、轻油时以“环保”高压缩比行驶。 行间几乎感觉不到压缩比的变化。

工厂的发动机重量比3.5升vq6轻44磅，具有接近v6发动机的性能和柴油发动机一样的扭力，意味着油耗降低了27%。

用于xtronic无级变速波箱的shift-by-wire波棒仔，没有机械连接，允许有宽大的波棒台空间和手枕。

新型支柱式前悬架infiniti首款采用3d打印技术设计零部件，加速快速发展时间的essential喷头驱动版用19英寸轮辋，测试的sensory awd驱动版用20英寸。

可以通过drive mode系统调整重量，轻盈沉重的手感有点虚假。 活动跟踪控制可以自动夹着brake弯曲，活动引擎brake自动提高转速变慢。

后部座位到最前面的尾箱深度可以从39英寸增加到45英寸。 尾箱地板下面有储藏物的暗格，尾箱旁边有把手，把后面的靠背放低。

可以前后移动的后座，走到最后后，乘客可以挺直腰坐着。 在坚硬干净的框架下，qx50安静，有减震的行驶感。

基本规格发动机设计:直四缸涡轮增压发动机排气量: 1，970-1，997 CC最大马力: 268匹/ 5，600转时最大转矩: 380牛顿米/ 4，400转时油箱设计: xtronic无级变速箱体积:。

详细规格表

售价:来自HK $ 519，800的网址:咨询: 2756 9123

文、摄像: james chan