“11月份波音企业拒绝了飞行员对737 Max修复的愤怒电话”

据《达拉斯晨报》报道，美国航空空企业的飞行员在10月第一架致命波音737 max飞机坠毁后，数周内敦促企业官员修复与致命max坠毁事件相关的反失速软件。

达拉斯早报和《纽约时报》评论的会议录音记录显示，飞行员将在11月的个人会议上要求波音企业采取可能让马克斯停火的紧急行动，但波音官员拒绝了。

参加者包括波音公司副总裁mike sinnett据波音飞行员craig bomben纽约时报报道，是高级评论员约翰·莫里尼。

据《纽约时报》报道，sinnett在会议上告诉飞行员，正在考虑在短短6周内完成的软件修复工作，并表示不抓紧这个过程。 他还说，尚不清楚这个新系统是否应该归咎于造成189人死亡的狮子飞机坠毁事故。

sinnett在德克萨斯州福特worth的盟军飞行员协会总部召开的会议上说:“没有人能得出结论，唯一的理由就是飞机的这个功能。 这个集团代表着美国航空空企业的飞行员。

根据达拉斯早间消息，工会在不被波音公司知道的情况下记录了这次会议，波音公司没有将这种情况视为紧急事件，因此与记者共享了音响。

飞行员说不知道max的反失速软件系统。 被称为mcas。 他们很生气，在印度尼西亚10月坠机事件发生之前，这个系统向他们透露了。

他们甚至不知道该死的系统在飞机上——也没有其他人，美国飞行员michael michaelis在会议上说。

工会安全负责人米歇尔斯还表示，波音应该向联邦航空空管理局发出额外的紧急起航指令以更新软件。

我向你提出的问题就像波音一样，为什么不能说这是最聪明的事件呢？ 米卢斯问道。 假设我们像飞行员工会告诉我们的那样，竭尽全力保护旅游公众。

另一位美国飞行员todd wissing很生气，mcas系统没有包含在max训练手册中。

我认为会优先考虑能杀你的案子，wissing对波音的高管说。

sinnett表示，公司不相信飞行员需要了解这个软件。 因为他们接受了在紧急情况下如何表现的训练。

我不理解这个系统会改变这个结果。 一百万英里，你可能会驾驶这架飞机。 如果你想看这个，sinnett说。 因此，我们尽量不要采用不必要的新闻使员工超载。 因为他们真的明白我们认为重要的消息。

sinnett确实承认波音正在调查喷气式飞机设计中的潜在错误。

一个问题是我们的设计假设是否错误。 他说，我们正在经历整个思考过程。 这样做的时候，我们的假设真的有效吗？

波音公司还在努力进行软件升级。 因为max在夏天也停滞不前。 据该公司称，虽然知道lion air坠落前一年的max喷射器的传感器相关问题，但是没有宣布修复。

在埃塞俄比亚发生第二次马克斯爆炸事故几周后，波音公司首次承认输入mcas系统的不良数据在坠机事故中起了作用。