“波音737 Max接地怎么伤害其最忠诚的顾客 西南航空企业”

20世纪70年代，西南航空企业从德克萨斯州的小型低价航空空企业迅速发展，成为美国运送越来越多乘客的航空空企业。 此次扩张的支柱:波音737，这架飞机自1971年开始飞行以来几乎完全独立运营。

对波音和737的忠诚，是新版飞机两次致命碰撞的结果，促使西南航空企业考虑未来的其他选择。

这是我们想探索的事件，首席执行官加里·凯利在7月的财务报告电话会议上告诉了拆迁师。 凯莉说，增加新飞机的供应商非常多和复杂，需要几年的时间。 没有不承担舰队风险的方法。 在这期间，他补充道。

世界监管机构以波音737 max为基础，是从20世纪60年代后半期开始飞行的主力喷气式飞机，3月中旬发生了2起坠机事故，造成346人死亡。

接地时，西南航空的团队有34架max飞机，预计今年将增加约40架飞机，成为美国最大的max客户。 这个接地迫使西南航空企业和其他航空企业购买了max，取消了数千次航班，今年抑制了增长计划。

波音公司在第二季度收取了56亿美元的税前费用，这笔费用在一定程度上补偿了max客户的接地费用，目前已进入第七个月。

波音拒绝评论与航空空企业的谈判，但凯利上周告知西南航空企业的员工，波音企业正在与航空空企业进行max接地 凯利表示，航空空公司正在考虑与员工分享适当的收益。

预计波音将在第四季度早些时候飞行，但监管机构坚持他们没有明确的航班恢复日期。 西南航空公司比其他美国737 max客户晚，从时间表中删除到1月。