“阿巴思一家位于都灵的调音房长时间与意大利制造商菲亚特合”

新南威尔士州的埃斯塞塞从当地发射了怀斯曼渡轮。 我们喜欢。 ； 唤醒性能； 令人印象深刻的动力学； 强抓地力没有那么多。 排气证明书不足； 模态形状(可能)牢固的跨骑型综合评价: 3.5/5.0发动机和传动系统: 3.5/5.0价格、值； practority:3.05.0安全系数: 3.0/5.0b=3.0/5.0

总览——菲亚特的婴儿在阿巴特滑铁卢总部和达里奥·弗兰奇·瓦纳贝(虽然是无汗除臭剂)疯狂地滑行，一天的速度看起来很疯狂。 正在跳转到意大利企业品牌新的500埃塞热单。

阿巴斯在都灵的调音室，与意大利制造商菲亚特长时间合作，从一般良性的500三门掀背车上雕刻出primo小型火箭，严重改造的悬架、更大的插头、功能空的空气动力增强和邪恶的、。

结果，许多热舱门好的碎片和所有力量一起拼凑在一起，这60年间，强大的企业品牌声名鹊起。 最终能够提供企业品牌的兴奋也是显而易见的。 在进口商ateco的呼声中，激动人心的手势和热情是早期的证据，表明abarth500essesse (意大利语义为“ss”)确实是特殊的东西，我们一动不动地坐在方向盘后面。

价格和设备-一个利基的一个利基通过自己的批准，abarth在澳大利亚的地位有限，但这并没有停止早期对摩洛哥的强烈兴趣-一半以上的早期地点分配已经在讨论中。

34，990美元，知道原因。 这辆车虽然性能很好，但还控制着一定的微妙性，给喜欢慎重表现的人一个机会融入人群。

身体变化最小，这些变化都是功能性的。 更长的鼻子是容纳额外管道的高增压涡轮中间冷却器所必需的，增加了微妙的排气，包括小格栅周围著名的红色和黄色的背黑蝎子徽章。 从泵出来的前保险杠的两侧是制动配管的入口(后方等)，后窗的上部装饰着小的车身颜色的翅膀。

但是，在500人埃塞小身材的贴花和细节下，这是阿巴特真正灵魂闪耀的地方。 菲亚特1.4升涡轮增压4缸发动机的高功率版本(搭载重新映射的ecu和高流量进气)、悬架、双排气、tct差速器和大交叉钻制动器是封装的一部分。

内部也有大量证据表明500埃塞俄比亚是特殊的。 柔软的平底运动方向盘，皮革上装有换挡旋钮，金属踏板和红色条纹桶座位领先的设备清单，无论是哪个顶级的欧洲舱门小册子，都会看家。

可切换的双模式动态设定(包括可切换的ttc diff )、轮胎压力监测、带换挡灯的升压计、动力全部以单区域气候控制为标准。 另外，抽水mp3兼容的声音系统由interscope提供，具有蓝色和me蓝牙电话/流、单光盘调谐器和usb辅助输入。

机器-大量的马，没有纳格斯调谐菲亚特现有的16阀门1.4升4缸，abarth升级了汽车的ecu，抽取了118kw/230nm的飞轮-约两倍马力的捐赠车辆。 增压器由( ih rht3)固定几何涡轮增压器提供...

维持essesse呼吸机供应的是意大利专家bmc的高流量过滤器，不仅可以确保快速加速( 7.4秒内0-100km/h )，而且稀薄燃烧的综合燃料消耗量为6.5l/100km，低co2排放量为155g/km。 动力由一个近比( c510 ) 5速变速器和菲亚特的可切换扭矩tranfser控制临时限制滑动差速器，交付给前轮。

用米其林飞行员exalto橡胶(或倍耐力p-zero，有时) 500埃塞俄比亚定制的钛色( et35 ) 17合金轮车房屋交叉的钻头制动器测量了284x22，前240x11后。 这些都是新的高性能垫子独有的abarth扩展模型。 abarth500essesse与普通菲亚特500车一样，提供了节省空之间的备用车轮。

500火花塞被上升的弹簧和减震器吊在周围，乘坐高度下降了20毫米。 和所有500年代一样，埃塞的优势是麦克·弗格森支柱设置在前端和扭杆后端。 提供电气辅助、以更清晰的感觉加权的“端口模式”。

重要数据参见测量abarth的口袋火箭。 路边重量: 1035公斤长/宽/高: 3657毫米x1627毫米x1485毫米轴距/前方/后方: 2300毫米x1415毫米，1408毫米水箱: 35升。

包装-你知道他们怎么说大脚吗...就像多个热舱门的情况一样，500埃塞的踏板盒有点紧。 哪个大脚的人很难治好脚趾，容易控制反应快的金属壳。 除了这个，我没有什么可抱怨的。

双层堆叠设备虽然很时尚，但是比较有效，冲刺顶升压计的感觉很合适，是个方案。 厚边、平底方向盘提供了肉的感觉，座位舒适支撑。 所有开关设备放置良好，操作方便，前端和中心相结合显示比较方便。

当然，房间不多，但言归正传，不是菲亚特的“班比诺”。 后座很紧，后腿部很舒服。 但是，巧妙的包装允许了大量货物空之间( 185升)，提高了60:40折后的弹性——我认为你可以非常愉快地度过这辆车的日常生活。

安全-尽管安全的房子、小狗窝和小比例，但abarth500essesse包装了足够的安全装备以获得最高得分(五星)，并接受了严格的欧洲ncap测试。

具备7个气囊、牵引控制、防抱死制动、电子制动力分配、制动辅助和稳定性控制，没有多少选择。 希尔德勒技术使陡峭的开始变得容易，轮胎压力监测在检测到损失的空空气压力之前。

加入菲亚特的ttc差速器——这实际上消除了转向不足和扭矩转向的缺点-abarth500essesse是一个相当自信的包。

竞争-激变轴心第一思想转移到大众身上的破烂gti ( $ 27，990-$ 29，990 )是500埃塞的天敌，但雷诺cliors200gordini版( $ 39，140 )值得马上决定，但价格

大众提供了更强大的132kw/250nm输出，但是日耳曼专利文字不符合阿博特的头。 对波洛gti来说，500人的埃塞比赛也感觉比回忆更有活力。 也许是一样的，但是如果有这样坚实不折不扣的旅行，真的可以从橡胶中一盎司一盎司地提取，得到真正自信的十分之一的驾驶。

abarth的转向也很触觉。 因为毫米完美地控制着前轮的方向。 这个在大众产品上现在有点欠缺。 而且，polo最终可能更实用，但没什么兴趣。 啊，有人被打扰了等待-pologti的交货是今年。

这是欧洲汽车运动史上另一个伟大的名字——戈尔丁尼。 最近发售的雷诺cliors200gordini版有与abarth的500essesse相似的修剪解决方案，即使是自然吸气2.0升，开发美味的147kw/215nm也需要越来越长的时间。 法国队以锐利的原动力而闻名，在高迪尼版本的比赛中，法国队的努力几乎是辉煌的，一旦跨过，我们将尽最大努力使脚踝乳头远离炙热的意大利人。

考虑到价格差异，abarth500essesse在这一类别中也具有惊人的性价比，与上市的两大竞争对手进行背靠背对比，我很感兴趣。 谁知道呢，有一天，轻型热舱门部分可能会在市场上支配。 在这个市场上，弯曲的八动力出租车曾经是最好的。

在路上——你想让谁和埃塞疯狂？ 500埃塞说是少数可能给人错误印象的人。 所以我们说对那个感兴趣吧。

涡轮增压，轮胎蠕动，压缩轻微，用粗糙的后巷角落和交叉钻的刹车自信，可能洗掉太多了。 回到燃气和汽车的前驱动力和菲亚特的妙招ttc差速器，即使是低齿轮也成功实现了扭矩转向。

这张粗糙的便条上写着，四个刚出生的婴儿被强制涡轮增压饮食。 写着微妙的中间冷却器振动。 当插入离合器抓住另一个齿轮时，很遗憾，用于平衡的排气备忘录没有增加。 烫一下，跳出来换一下，但是没有什么可以煽动的耳机。 例如，我是mini的库珀s。

说阿巴特500埃塞僵硬，可能是本周的轻松写照。 但是，至少在干燥的情况下，轮胎在现代汽车上感觉不到的抓地力变得纯粹了，对原始迷你的美好回忆，以及兰西娅的几点，甚至是原始abarthbambino-真正的围棋-卡丁车的

当然，这是过度采用的短语，但有一个很久不太合适了。 而且，至少对这位作家来说，这种感觉是愉快的，回忆起基本的驾驶体验，一般被同样的电子产品所抑制，这意味着我们有更好的乐趣。

如果能欣赏你的外表，和伴侣的嘲笑一起生活，abarth的500essesse一定会尽最大努力让很多金属达到价格的两倍。 否则，你有兴趣的时间试一试。