“奔驰的热卖店正在与奔驰最热的商店合作为下一代四缸动力”

奔驰经销商与奔驰最热的店合作，为新一代四缸动力舱提供服务。 他们会成为混血儿吧。

当你的习性是梅赛德斯-奔驰( mercedes-benz )可以从四缸发动机提供265千瓦和450公里的创意时，与一级方程式小组的合作将带来越来越多的新一代表现。

梅赛德斯-amg总统托比亚斯·穆尔斯证实，英国布利克斯沃斯( brrixworth )的梅赛德斯-amg一级方程式小组参与了amg公路汽车新一代4缸发电站的开发。

莫尔斯在纽约说:“我们离他们的新一代amg气缸发动机很近。”

“我们一直在布利克斯沃斯成立工程队。 自从布列克斯沃思的人帮助采用了sls电动汽车之后。”

但奇怪的是，采用“were”一词意味着新动力系统的开发已经完成。 但是，最近采用该发动机的型号( gla45amg )去年上市了。

所有三种型号都采用现在的发动机是全轮驱动的，是基于奔驰的小型模块体系结构。 其中最快的cla45amg在4.6秒内达到100公里/小时，延长到电子有限的最高速度270公里/小时。

莫尔斯说:“如果想增加具体的力量，我们必须解决很多事件，看到很多参数。 这就是他们在布利克斯沃斯擅长的事情。”

但是，莫尔斯尽管警告说下一代的速度会更快，但还是希望像批评一样，采用更少的燃料。

“我们已经在考虑电气化提高射程，但这并不容易。

“关于我们发起的混合项目，布列克斯沃思也参加了。 我们这里的部分动力系统部门正在迅速发展电气化。

但是，如果电动增压涡轮、发动机、曲柄、电气化和增压总是布列克斯沃斯的话。 让我们看看f1赛车的动力装置。 显然有多好？ ”

电动增压为了掩盖批评，带来了越来越多的即时油门响应，四缸模型涡轮滞后太多，城市燃料太多。 莫尔斯认为，在废气充分积累之前，用电动增压器降低涡轮增压器的转速是最有可能的。

但是，对梅赛德斯-amg来说，电气化带来了严重的并发症，有三种非常不同的布局。

莫尔斯表示，基于前驱的a、cla、gla级体系结构包括以前流传的前置引擎、后驱动器c、e、s的机箱、独立的gt和gts后驱动器的轴间布局完全不同的电气化建筑阵列 而且有suv车和g-wagen的旧建筑物-50%的g-wagen生产作为amg63或g65车出售。

但是，moers显然倾向于给企业品牌的机械动力系统充电，但这种热情并没有延伸到最终接受燃料电池。

燃料电池的产量我们不够。

在可预见的未来，不可能用这辆车制造性能车和豪华车。

“也许可以制造真正纯粹的城市车，但是amg不行。 ”。