“汽车拆析师担心特斯拉火灾可能会抑制电动汽车的销售因为”

最近关于特斯拉汽车自发起火的报道显示，大部分汽车制造商可能打算推出基于电池的汽车，在领域高管和拆迁师担忧的情况下，潜在的目标群体采取了谨慎的态度。 特斯拉本周早些时候宣布，正在调查最近发生的火灾，并向千万辆车辆发送软件更新以减少电池火灾的风险。

最近几个月，其中三台没有任何警告，很热。 其中一辆在上海，另一辆在香港，三分之一在旧金山。 特斯拉近年来至少经历了14次已知电池火灾。 但是，不仅仅是长制造商遇到了类似的事情。

一位分析师和领域干部告诉cnbc，车辆在停车时可能受到火灾的威胁。 事故发生后没问题。 因为汽车制造商越来越计划争取怀疑的主流买家，而不仅仅是铁杆粉丝。

Auto Trends咨询高级分析师joe phillippi表示，如果认为有可能发生意外火灾，许多人不愿意冒险购买电动汽车。

只有通用汽车计划在10年中期发售约20种全电动汽车型，大众汽车的数量是其两倍。 梅赛德斯-奔驰从这个月开始接受新的通用汽车订单。 这是10种纯电动汽车中的第一次。 总的来说，世界各地的制造商被认为在电气化上投入了1000亿美元以上，其中大部分用于bev。

phillippi说，撞车事故发生后发生火灾是一回事，但车辆停放时又完全发生了另一件事。

与特斯拉汽车有关的14起已知火灾大多发生在碰撞后，但其产品似乎多为自发起火的火焰。 4月21日，上海车库的安全摄像机拍摄了s型轿车的图像，突然发炎，似乎是这种情况。 另一场火灾吞没了特斯拉汽车。 这辆车似乎和位于香港的企业的增压器相连。

然后两周前，旧金山消防员被叫到车库，推特说特斯拉model s着火了。

在最初的回答中，这家汽车制造商说，轿车本身并不是加州火灾的原因。 但是，正在调查这两个中国的事情。 在一份声明中，为了慎重起见，在无线电软件更新中更改了model s和model x车辆的充电和散热管理设置。 今天上市是为了进一步保护电池，延长电池寿命。

作为新兴电池车市场的代言人，特斯拉的问题被广泛报道，但不是唯一经历过意外火灾的制造商。 中国初创企业nio证实，上个月其中一辆在修理厂意外点火。 据报道，雪佛兰volts、fisker karmas、三菱imiev和其他电动汽车发生了火灾。

电动车辆在遇到与锂离子电池相关的火灾时不是唯一的。 手机、笔记本电脑等与客户机有关的事情很多，出乎意料地被点燃了。 结果，大部分主要航空公司空都设立了新的限制。 旅行者现在经常听代理人建议从要检查的行李中取出电池。 锂离子电池的空运输也大幅减少。

该技术目前最有效、最经济，但锂离子电池需要婴儿采用。 化学物质对温度变化非常敏感，特别是过热，而且过热或过充电可能会导致所谓的失控状态。 穿刺也特别危险。

根本问题是采用可燃性液体电解质锂电池。 的不同锂化学物质和制造商通过平衡安全风险、寿命、能源密度最大化的诉求(他们能够储存的电量)，选择采用哪种配方。

电池专家表示，今天降低电池可燃性的愿望是探索替代技术的主要因素之一。 特别有前途的替代物被称为固体电池。 用不可燃固体陶瓷材料代替不可燃电解液。 但是，有数十家电池制造商，使用电力和汽车制造商致力于固体技术，但最初预计到10年中期将被广泛采用的人很少。

目前，该领域正在寻找减少锂电池问题的方法。 这包括采用能够更好地跟踪电池运行习惯的软件，并根据需要采取安全操作的措施。

当道路碎片穿透车辆采用的滑板式平台下安装的电池组底部时，发生了几次特斯拉的早期火灾。 然后，通过添加能够更好地抵抗该穿孔的钛笼来处理这个问题。 在积极碰撞破坏电池组使电池短路后，发生了其他事故。 此外，在某些情况下，用冷却剂将电池置于更坏的情况下，可能会使事件更糟。

这样，制造商就会设计包装。 这是因为如果发生这种情况，他们不太可能破裂或短路。

在德国企业品牌首家远程bev新奥迪e-tron媒体的推动下，企业官员努力概述自己的努力。 另一方面，他们为95千瓦时的背包制作多层包装，为了防止道路碎片的损伤，加了铝制的防护罩，外框和内部骨架设计用于使碰撞能量从内部细胞传播。

最后，用于维持包装最佳温度的热控系统的设计在发生爆胎时，液体制冷剂从电池排出，降低了短路风险。

消防风险是我们想向顾客提供支持的问题，e-tron的车辆经理matt mostafaei在媒体发表后进行了说明。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多次试图降低电池电动汽车火灾的风险，指出每年都有大量的燃气和柴油动车熄火。 根据美国国家消防协会的数据，美国所有火灾中有17%与汽车有关。

但是，随着电池车的出现，新现象依然难以控制，汽车领域的分解师和高管们认为，即使是少数火灾也能得到不成比例的信息，使电动汽车、汽车能源供应企业反感，最近购买了日产的电池业务，他在最近的声明中表示