“随着商业太空飞行的起飞航空业得到了空域保护”

几十年来，飞机一直与火箭一起平静地共享天空。 但是最近，卫星发射开始使航空空业陷入困境。 每次火箭飞向太空，每天都有数千名飞行员飞行空区域，为了不使宇宙飞船缩小到天空，飞机有时会重新飞行。 目前，航空空行业希望做出一些改变，商业空之间的倡导者认为发射领域可以从根本上改变。

近年来，轨道发射节奏的增加，意味着空区域由于航天飞行而更加频繁地关闭，意味着更多的飞行员从事先批准的路线上移动，到达目的地的路径效率下降。 随着可重复使用的火箭的出现，飞行员现在也必须为太空飞行的再次入口让座。 火箭发射后，从太空返回并在地面着陆时。 这两个领域的专家正在探索如何在没有许多干扰的情况下共存。 但是，他们对如何快速发展存在分歧。

我们太长了空关闭了域。

这个主题是上周参议院听证会的主题。 商业航天工业的代表认为联邦航空空管理局需要技术升级。 这样，空交通管制员就可以将火箭发射的实时数据纳入飞行模式，在每次飞行的短时间内关闭空区域。

美国联邦航空空局采用了几十年前的分解和空的交通管制工具，将空域隔离在发射或重新进入的空之间，是代表数十家商业航天企业的商业航天联盟的埃里克·斯托 简单地说，我们关闭了太多空域，长期没有提供关于发射和重新进入空的交通管制员的实时新闻。

让faa掌握新技术也是航空空业界达成一致的事件。 但是，航空空游说者也想更进一步。 现在，商业空之间受美国法典第51条的管制，该法案不要求与航空空相同的法规和安全标准。 但是，航空空业界希望能够遵守与航空空企业相同的安全规定。 标题49 -授予美国联邦航空空局对火箭的许可和安全的所有权限。 就像飞机一样。

我们不是航空空。 我们是商业太空运输。

在商业空之间占有国家空域系统时，希望接受联邦航空空管理局的全面监管，监督管理安全性和效率。 航空空企业立法和监管政策高级副总裁sharon pinkerton说。 在美国的情况下，告诉the verge。

商业空之间的提倡者说，在和商用航空空一样长的领域中，这是极其有限的。 引诱飞机的规则和规则有可能与火箭的迅速发展方法相冲突。 我们不是航空空。 我们是商业太空运输。 太空政策咨询机构polispace的创始人jim muncy对the verge说。 我的意思是，如果你把我们置于航空空法之下，你基本上就得面对与我们可能冲突的法规相矛盾的目标。

沉重的手

在这一天空引发战斗的瞬间，由于spacex猎鹰重型飞机的首次发射，佛罗里达附近的飞机似乎在每年2月的大部分时间重新飞行。 此次飞行是该车的首次试飞，从美国东部时间下午1点30分至美国东部时间下午4点，联邦政府批准的发射窗持续了2个半小时。 火箭可以在那个时间内随时起飞。 但是，falcon heavy距离太空大约需要10分钟，所以发射并不需要很长时间。 但是，spacex大部分时间都被采用了。 因为高层大风把起飞推迟到窗户后期。 因为，不是在东部时间下午1点30分发射，而是在美国东部时间下午3点45分发射的火箭。

想想这些额外的排放量。

此外，美国联邦航空空局没有能力在延迟期间重新开放空域。 因此，发射场周边的空气体依然受到限制，猎鹰重型机械坐在地上。 结果，奥兰多地区的航班被破坏了。 根据美国联邦航空空局的数据，当天晚点了563班，飞机共计飞行了34，841海里。 想想这些额外的排放量。 平顿说。

即使falcon heavy的比较有效载荷是SpacexCEO的elon musk的车也没用。 实际上从本周的数据来看，由于天气的影响和空的交通管制系统本身有问题的影响，每周会减少一天的延误总量。 muncy先生说。 但是elon musk把他的跑车开到火星上了，所以可能会引起媒体的关注。 很多航空空企业说有什么效果？ 为什么要推迟飞机？

因为埃隆·马斯克向火星发射了他的跑车……很多航空空企业说了有什么效果？

但是，猎鹰的重型飞行在发射世界是异常的现象。 空域的限制比大多数火箭大，发射窗口也长，因此飞行没有特定的轨道和任务。 这是测试版，muncy说。 与大多数spacex的发布相比，他们的发布时间更长。 此外，许多公司都试图在发布窗口的第一阶段启动，除非发生天气或技术问题。

虽然发射频率在增加，但商业宇宙的数字依然苍白，是每天航班空企业的平均量。 falcon heavy花了一年多的时间再次飞行。 年，31枚火箭从美国飞往美国轨道，14枚火箭再次返回地球。 大多飞在副导轨空之间和背部。 这是年美国发生的1550万航班空的一小部分。

时代在变化

但是，发射在增加，随着发射价格的下降，宇宙飞行的障碍会比几十年来低。 我们预计商业行业将迅速增长。 平顿说。 那太棒了。 但有了这个，我们就不能继续影响这些了。

我们预计商业行业将迅速增长。

商业联盟同意编纂需要进行。 据该机构称，目前空军联太空作战小组通过电话或电子邮件获得发射时间的最新消息，并将这些消息书面发送给美国联邦航空空局。 这可能会导致第一次猎鹰重型飞行中发生的事件。 飞机必须移动到不需要清除的空域。 因此，faa正在开发一种叫做空间数据整合器或sdi的新技术。 一种基于雷达和传感器测量结果收集发射和重新进入相关数据的软件系统。 然后，这个消息被发送到计算机，计算机为了确保飞机的安全，需要关闭空域的面积可以计算出来。

部署后，sdi将安全地减少faa需要向其他客户关闭的空域的数量，从而更快地释放空之间的空间。 随着任务的进行，美国联邦航空空局的商务空之间的副负责人wayne monteith交通将消失。

将sdi迅速发展为空中交通管制运营商，知道如何采用的比较有效的工具是csf提出的众多建议之一，目的是帮助航空空业和商业航天业和平共处。 但是，这不仅仅是航空空行业慌张的更频繁的航班。 另一个争论点是，更多的商业太空港得到了在美国发射载人飞机的许可。 其中之一，航空空令人恐慌的太空港是位于科罗拉多州的机场和太空港，距离丹佛国际机场5英里。 平顿说:考虑到这个国家的所有交通，这是非常重要的。

讽刺的是，在科罗拉多航空空和被称为太空港的太空港，目前没有任何飞机从这个网站发射。 这个设施只有一个水平发射许可证。 因为这个垂直起飞的典型猎鹰9火箭或阿特拉斯v火箭不能飞出这个地区。 唯一能从这个设施发射的车辆是像飞机一样起飞，在副轨道空之间飞行，像以前下飞机一样降落在地球上的车辆。 这种车辆概念是为了缩短到达地球另一侧位置的旅行时间而提出的。 但是，这种类型的宇宙飞船还不存在，现在这种类型的宇宙飞船似乎还没有被开发。

尽管如此，该设施于年获得商业太空港许可证的事实并不适合该领域。 我们喜欢向前看。 平顿，谁说的？ 如果有什么担心的话，你说会为了宇宙发射场整天开发吗？ 所以，像美国航空空企业( a4a )和航空空企业飞行员协会这样的航空空集团，除了新的faa工具之外，还提倡改变政策。 “我认为，如果不真正了解那里出现的运营潜力，许可太空港就没有意义。

狂野的边境

由于参议员特德·克鲁斯( r-tx )和参议院商务委员会成员打算通过一项新法案，即太空边境法，该议案旨在改革商业太空发射的许可方法。 因为这个事件有可能在几周后发生。

该立法是去年法案的复活版，也称为太空边境法案，由参议院通过，但在众议院失败。 第一个法案的失败部分起因于众议院运输基础设施委员会主席彼得·法齐奥( d-or )的备忘录。 该备忘录认为，该立法通过支持发射频度的增加来危害国家空域。 德齐奥也在后来的采访中表达了他对商业人类太空飞行的敌意。 因为我不会给千万人带来不便，所以能在6分钟内支付25万美元的富人可以度过感兴趣的一天。 defazio对politico说。 他们凌晨3点可以从偏远的地方出发。

在上升的途中，我们暂时采用空域约1分钟，在下降的途中约1分半钟。

现在，商业太空提倡者正在尝试第二版太空边境法。 但是a4a希望该法案能够以商业太空飞行联合会和其他人不希望的方式进一步迅速发展，就像美国联邦航空空局如何管理火箭发射一样，可能需要新的措辞 目前，美国联邦航空空局只能考虑火箭发射在发放许可证时如何影响人员和财产的安全。 但是，航空空行业希望美国联邦航空空局考虑空域效率和空域安全等问题。 我们能给他们一个真正的问题是，能不能证明这意味着什么的例子？ 蒙西说。

几十年来，商业航天工业从轻度监管中受益，但很快，一些企业将把人类游客带到亚轨道空之间，无论是蓝岛新山还是virgin galactic的vss unity 航空空业界认为应该使用相同的安全标准。 平顿说:“采用商用太空火箭的人和船员不受与商业航空空相同的安全和效率标准的限制。” 我为我们的安全记录感到非常自豪。

但对火箭队的支持者来说，这不是第一个。 我们不接受这个。 我们不是商业航空空，所以蒙西说。 我们在上升途中暂时采用约1分钟空域，在下降途中需要约1分半钟。 不管这些瞬间是否足够长，都可以让国会做点什么。