“特斯拉的自动驾驶仪在模型3坠入卡车时被使用”

美国国家运输安全委员会( ntsb )报道称，特斯拉先进的司机辅助系统autopilot于3月1日在一名50岁的佛罗里达男子驾驶的3型车撞到拖拉机拖车侧面时活跃。 星期四发表。 调查人员审查了车辆的录像和初步数据，发现在驾驶员和自动驾驶仪碰撞卡车之前没有执行回避行动。

美国国家运输安全委员会周四公布了初步报告，称正在调查2019年3月1日佛罗里达州德拉海滩附近发生的致命事故。 请参照预备报告书。 t.co/ksumeofh2p

- ntsb_newsroom(@ntsb_newsroom ) 2019年5月16日

司机jeremy beren banner死于交通事故。 至少是与自动驾驶装置相关的特斯拉汽车的第四次致命碰撞事故。

这次事故和佛罗里达州盖恩斯维尔附近的特斯拉很像。 在那次事件中，去年5月，他的model s轿车在佛罗里达州的高速公路上和半挂车相撞时，约书亚·布朗被杀，成为半自动驾驶车的第一个死者。

美国道路交通安全管理局( nhtsa )明确缺乏保障措施，导致布朗死亡。 而且，今天的报告只是初步的，ntsb拒绝把责任归咎于谁。

从碰撞前不到8秒到碰撞时间，车辆没有检测到方向盘上驾驶员的手

据调查，燃烧器在碰撞前的约10秒钟内采用了自动驾驶装置。 ntsb说，从碰撞前不到8秒到碰撞时，车辆没有检测到驾驶员方向盘的手。 车辆坠毁时，车辆以68英里/小时的速度行驶。 模型3的顶部在撞到卡车拖车时被切断，从下面穿过，在1600英尺外停了下来。

特斯拉在声明中证明了这一系列事情。 特斯拉发言人说:“我们对这次事故深感悲痛，我们的想法受到了这场悲剧的影响。 特斯拉如果采用autopilot的话，记录在10亿英里以上。 根据我们的数据，如果正确采用随时可控的谨慎司机，autopilot支持的司机比没有帮助的司机更安全。 在过去的三个季度里，我们直接从我们的车辆上发布了季度的安全数据，并对此进行了说明。

除了佛罗里达发生的两次致命事故外，特斯拉的autopilot去年3月23日，加州山景城的wei walter huang去世。 年1月20日，高雅宁在中国邯郸去世。

另一个是关于自动驾驶仪的非致命碰撞事故。 一起是关于年1月22日，自动驾驶装置的，另一个是关于年8月电池着火的。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克因夸大车辆自主能力而受到批评，对顾客进行了半自动测试。 有时结果会很可怕。 这家企业出售一种叫做全自动驾驶的自动驾驶装置，但是驾驶员警告他们在操作时把手放在方向盘和道路上。 在4月的投资活动中，马斯克主张，到年底，特斯拉将运营100万辆私家车作为出租车。

过去，马斯克曾指责致命的交通事故会导致驾驶员缺乏经验。 在有重大事故，几乎总是，其实总是，有经验的顾客的情况下，这个问题是更自私的一个，口罩去年说。 他们只是有习性。 这往往更像问题。 这并不缺乏对autopilot能做什么的理解。 这是[司机]认为自己对自动驾驶的知识比他们多了。