“客户报告希望在崩溃传票揭晓后越来越多特斯拉缺陷探测透明”

客户报告称，美国安全监管机构希望在特斯拉自动驾驶系统碰撞调查中向公众提供越来越多的新闻，并在联邦政府官员和电动汽车制造商就这些事项发表通讯后，对安全索赔进行更严格的审查。

在自我陈述的法律透明网站plainsite上发布了79页的电子邮件和特斯拉与国家道路交通安全管理局之间的其他通信(通过新闻自由申请获取)后的第二天，一群以杂志和产品评论而闻名的非营利会员拨打了电话。 以前未公布的资料包括美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )去年10月向首席执行官埃隆·马斯克( elon musk )发出的停止和终止信，反对特斯拉在企业博客中如何解释3型轿车的联邦碰撞测试结果。 文件传输还透露了美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )发出的传票，要求提供有关特斯拉坠毁事件的新闻，包括佛罗里达州3月1日采用自动驾驶仪辅助功能时发生的模型3。

顾客报告的推广副总裁大卫·弗里德曼告诉福布斯，他多次呼吁调查崩溃后特斯拉自动驾驶仪系统的缺陷。 客户应该知道什么时候实施调查。 缺陷调查很重要。

特斯拉没有直接回应客户报告以提高透明度。 他声明说，他表达并共享nhtsa的定期信息和新闻，包括autopilot的安全性能。 此外，还在我们的网站上发布了报道。 plainsite公布的文件和发票全部原封不动，反映了特斯拉与nhtsa之间开放与合作的关系，该公司表示:

我们经常和这个机构分享新闻，平衡顾客隐私保护的诉求。 特斯拉在要求顾客的新闻时，为了保护顾客的隐私，要求发票。

根据新公布的文件，美国国家道路交通安全管理局要求联邦贸易委员会调查特斯拉关于模式3的碰撞安全声明是否为不公平或欺诈行为。 硅谷汽车制造商在10月7日的博文中吹嘘了模型3碰撞测试的表现，声称nhtsa测试的车辆受伤的概率最低。

随着特斯拉迅速扩张，时尚的电池驱动汽车的销售，CEO马斯克作为市场上最环保、最安全的车一直在推广。 除3外，特斯拉的model s轿车和x crossover在nhtsa碰撞测试中也获得了五星好评，目前为最高水平。

但是，美国国家道路交通安全管理局根据正面碰撞结果和整体车辆得分，警告模型3是否比其他五星级车辆安全。 在10月31日的答复中，特斯拉副总裁的法律顾问al prescott表示，他不同意基于博客的描述既不是真实的，也不是误解的plainsite文件。

这家企业星期三提到了普雷斯科特以前的应对措施。

特斯拉的博客声明基于实际测试结果和nhtsa自身的计算，揭示了受伤的相对风险和受伤的概率，引用了3型远程后轮驱动版的测试性能。 除非像普雷斯科特去年10月写的那样，其他车辆超过了3型远程rwd的车辆安全得分和整体受伤概率，否则没有理由停止采用我们的安全博客和这些声明。

特斯拉是美国最畅销的电动汽车经销商，但作为上市公司的第十年，特斯拉正在努力实现可持续盈利能力，实现马斯克的雄心勃勃的目标。 这包括增加产量，以及成为全自动驾驶的客户车辆的首选经销商。 。 musk月表示，在监管机构批准之前，最早明年就能实现下一个目标。

曾任国家道路交通安全管理局副局长和代理行政官的弗里德曼说，如果foia资料没有公布，公众就不知道事故传票。 目前，在美国国家道路交通安全管理局网站上，客户可以按模型年、企业品牌、vin查询车辆的召回和安全新闻，但对年、年、2019年生产的模型3没有积极调查。