“电商角逐下半场：苏宁、京东物流必有一战”

无论是亚马逊、苏宁还是京东，这些全球顶级零售商在开始建立自己的商业帝国的初期，都深刻意识到物流仓库要走多远。

在零售商迅速发展的初期，平台和商家的主要使命是处理顾客购买和廉价购买的问题。 现在，商品经济发达，竞争激烈，人们购买好、体验好的需求自然在增加。 零售商的竞争一方面是在前端展开对商品、场景、顾客的竞争，另一方面是对仓库、配送、售后服务的竞争。

国内三大巨头阿里巴巴、苏宁、京东继续发力，已经绘制出数亿买家网购生活越来越便捷的服务体验图:包邮、当当、次日达、按时送达，30分钟送达。

围绕客户服务升级的物流之战已经开始。 从某种意义上说，这场安静的战斗将决定未来中国零售商竞争的胜负结构。

大型电商的物流军备竞赛

1998年，在亚马逊成立的第三年，贝索斯决定投入大量资金自行建设物流。 在其快速发展的15年前，物流建设始终是亚马逊资本支出的核心。 目前亚马逊拥有覆盖全球的2亿435亿平方英尺的仓库面积，约2262万平方米。

物流投入给亚马逊带来了三个明显的收益:一是支撑自身的大量交易规模；二是为亚马逊的prime付费会员提供服务，会员每年支付99美元，可以免费送货两天。 亚马逊的prime会员现在超过了1亿人。第三是向第三方卖方开放物流服务( fba )，推动其服务收入的快速增长。

亚马逊为零售商制作了物流服务的成功模板。 在中国，各大公司围绕物流建设的争夺也很激烈。

年，刘强东表示，京东之所以在电子商务模式上优于对手，是因为当时几个主要对手没有小件物流的b2c (公司对个人)模式。 物流并不是有钱就能马上做好的。 给000亿美元，建立覆盖500个城市的物流系统至少需要5年。

事实上，1990年成立物流部门的苏宁起步较早，但重点是b2b模式。 年，苏宁增发融资120亿元，侧重物流建设，成立独立物流企业。 年末，苏宁物流仓库面积超过400万平方米，超过京东250万平方米。

此时的苏宁，实际上正处于互联网转型的深水区，双线融合对其业绩带来巨大冲击，而京东，更是处于赴美上市、规模疯狂的最高峰。 但是，张近东在业绩受到挤压的情况下也不吝惜金钱，苏宁物流通过与京东的点球维持着特点。

年，苏宁物流仓储面积达478万平方米，年复583万平方米，仍保持着对京东的领先优势。 年12月30日，苏宁物流以现金出资29.75亿元收购每日快递70%股，并在一年交割期内实现每日快递剩余股收购。

在这样的背景下，不甘落后的刘强东开始兴奋起来。 年末，京东物流仓库面积上升到1000万平方米，比去年增加了近两倍。 但是，京东物流的大部分仓库都是出租的，不是自有房产。

另一方面，苏宁也在继续加码，预计年11月与深创投合作设立300亿元物流房地产基金，管理仓库规模将达到1200-1500万平方米。

众所周知，自建物流是重投入、重资产，为了构筑自己的护城河，京东可以说付出了巨大的代价。 2019年上半年，内忧外患中的刘强东无奈地公布了京东物流的实际情况:年亏损28亿元人民币，是连续12年亏损。

迫于生存压力，京东取消快递员工资，降低公积金比例，同事强推个人快递业务。

今年618年，由于集中到达和短期物流诉求激增，京东物流被迫在618日前紧急通报。 中小零部件业务和大宗业务将于6月18日前后停止接收，部分服务项目将推迟1-3天。

苏宁物流总裁姚凯借机暗中表示，在社会交流互联网上，这618年，苏宁物流将不会面临友商般的降速问题。

姚凯有他的底气，根据苏宁物流发布的《618快递时效地图》，苏宁物流当天抵达，次日基本实现了普惠化，冷链配送超过188个城市。 截至2019年6月底，苏宁物流和每日快递仓储及相关配套总面积达到1090万平方米。

你追我赶，京东和苏宁的物流战争越来越激烈。 在8月5日举行的苏宁物流合作伙伴大会上，苏宁方面宣布，将在年内完成2000万平仓库面积的建设，到2022年实现100万平方冷链仓库的建设。 这意味着苏宁物流将成为国内最大的自建物流平台和最大的冷链仓储运营商。

物流是什么样的？

中国零售商中，苏宁、京东为自营b2c综合电商的代表。 它们在平台模式、收入结构、业务布局方面很相似。 目前，苏宁、京东在几个层面上赤身裸体。

一是家电、3c、快消、商场等商品类别及其规模提高方面。 其中，苏宁在家电方面具有较大的领先特点，京东在3c方面领先于苏宁。

第二个是线上的场景，京东去年开始了大规模的线上计划，但是无论是京东便利店还是7fresh都没有进展。 京东投资了五星电器、迪信通，但线上规模很难对苏宁产生实质性影响。 苏宁在线下家电3c方面积淀深厚，当然。 在快消方面，有6000多家苏宁店和家乐福中国。 百货公司全资收购万达百货公司，自身有苏宁易购广场、苏宁广场。

目前，苏宁京东最后需要胜负的领土是物流。 从领域结构来看，中国零售电商自营b2c行业，苏宁和京东的胜负在下一个十年就可以看出来。 其中物流是最重要的一环，说物流者得天下，有些也不为过。

回到业务层面，在电子商务网上获取客户比较困难的时候，客户争夺的主要筹码是基于物流的配送服务和售后服务。

目前，苏宁建立了仓储配送、快递、快运、冷链、跨境、即时配送、售后服务7大产品体系。 1小时服务圈覆盖全国15万个社区，6小时都市圈当天、次日覆盖90%以上的城市，乡镇互联网覆盖全国98.8%的地区。 京东以大型仓库为中心，数量达到550个。 基于大店铺和前置仓的特点，苏宁和京东的物流争夺战，苏宁积累了新的特点。 苏宁物流终端节点明年将突破10万+，通过快递+自提点+店+帮客等多元融合实现终端场景的全触达。

像亚马逊的fba一样，开放赋能收益是京东、苏宁物流的另一个必经之地。 在京东、苏宁快速发展的初期时间较长的情况下，物流仓储最核心的任务是支撑自身平台业务的快速发展。 大量资源建设落地后，强调规模效应的需求必须提上日程。 一方面要回收前期投入的资金，另一方面要切实实现资源利用效率的最大化。

在这一点上，京东应该早点迈出一步。 年，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入为123.79亿元，同比大幅增长142%。 然后，京东已经开始面向客户的个人快递业务，直接与顺丰、三方一达等抢客。

很明显，苏宁早就看到了这个开放市场的蛋糕。 姚凯表示，苏宁物流正在从自建平台走向共享生态，未来将与合作伙伴建立全球商业共享的全场景基础设施平台，在供应链端为合作伙伴提供整体物流处理方案。 8月5日，苏宁物流首次对外公布了仓库、店、家三个场景的处理方案，并签下了7个合作伙伴。

另外，围绕物流创新科学技术的研究开发和运用，苏宁、京东之间也在展开。 从无人仓库到无人机、无人重卡、无人车，物流仓库的智能化在下一个5g时代将进一步扩大，苏宁、京东物流战争的增加也有越来越多的看点。

但苏宁、京东的物流大赛有不可忽视的因素。 那就是私人物流。 私人物流成立于年，是阿里巴巴主导，包括顺丰和三方一达的开放物流平台，与苏宁、京东的自营和自建物流模式有很大不同。 去年双11，个人解决订单规模达到10亿单。

同样锁定在开放的社会化物流平台上。 从苏宁和阿里巴巴的战术合作关系来看，苏宁物流的未来可能与私人之间有广泛的交流合作空。 京东要面对和面对菜鸟、苏宁物流、顺丰等其他专业快递企业的竞争。

苏宁与京东的物流之争无疑是电商大战续集的最大看点，也是中国零售电商格局的决定性一战。