“汽车和微动车之间的最小可行性 一种自动驾驶运输革命”

当今热门的交通主题是微动，其中微型意味着超小型手推车和电动自行车，特别是无人驾驶。 这些车辆很方便，(如果事件是正确的)非常高效，无论采用的能源和他们在道路上占有的空之间。 他们遭到反对。 因为人们把他们停放在各种不恰当的地方，同时鲁莽驾驶和乘坐这样的小型车辆引起了安全问题。

但是，与汽车和运输车辆相比，能源和空之间的效率惊人。 典型的小型摩托车每英里只需要18瓦的时间，但是电动汽车要使用250小时(或者平均每人170人)。 纽约的整个mta地铁系统是迄今为止美国效率最高的，采用的时间为每英里乘客150瓦。 8倍比最好的地铁更有效。 如果是交通感兴趣的能源，可以做更有效的事件。 就是要找到接受这个模式的方法。

有些人认为这个效率今天并不接近。 因为服务中的购物车质量低，寿命短。 也就是说，他们在短时间内要消耗比采用移动驱动程序的能量多得多。 此外，由于承包商浪费的榨汁，驾驶汽油卡车进行收集、充电和重新分配。 这些问题是真实的，需要处理才能获得适当的效率和可持续的业务，但有些处理方案正在开发中。

尽管如此，除了分散的手推车外，微动也有问题。 实际上只适用于相当密集的地区、短途旅行。 通常不超过3英里。 这是因为速度。 同时，因为在特定距离上为伍佰欢呼的价格实际上更便宜。 他们确实有危险。 他们为了安全乘坐需要一点身体能力。 头盔是个好主意，但不容易发生。

在某种意义上已经存在了一段时间，但有可能很快占据主导地位。 我叫minimobility。

极限运动是指从轻便摩托车到一半汽车的非常小、非常轻的车辆。 虽然用2~4个车轮同时封闭在天气中，但是足够窄，一个车道可以安装2个或3个。 它们适合一两个乘客，两个乘客必须排成一列(也许面对面)。 如果他们只有两个轮子，他们有办法不让乘客停下脚步。

虽然摩托车和瓦斯裙没有关闭，但它是世界上某些地方最常见的交通方式。 一家企业制造最小型的车辆，其中一家生产雷诺twizzy、丰田iroad、日产滑翔机、通勤车探戈等其他样机。 这些都没有成功。 也有3轮和4轮摩托车设计，银行车在欧洲相当流行，但一般不包括。

最小的车今天不成功是有原因的。 他们不能很好地作为你的主要汽车工作。 只有第二辆或第三辆车。 即使城市旅行的80%是独奏，这也是事实。 迄今为止，它们被少量生产，在提高价格的同时，只对特定(一般)城市旅游的子集有用。 因为他们容易停车，所以请人买了一点。

这是另一个故事，是时候可以得到需要自己开车，自己送到门口的迷你车了。 像uber这样的企业买车的时候，拿到像twizzy这样大小的东西没有大的缺点。 为什么必须一个人坐5辆轿车？ 如果再便宜一点的话，获得流量特权的话，应该会很受欢迎。

因此，很少有人想购买这种特殊用途的车辆，但是如果能成为机器人出租车的话，很多人可能会想采用它。

与摩托车相比，小型车辆采用越来越多的能源和道路空之间，但仍然比全尺寸的汽车和运输系统少得多。 预计能量将从1/3增长到1/2，但可能更少。 最小型的车辆占人类驾驶轿车道路的1/2到1/4的空之间。 多个设计只有8.5英尺长，因为它们像摩托车一样垂直于平行停车位。 这个虽然很帅，但是更好的是电脑驱动的汽车代理停车的能力，在人力驱动的轿车中被采用空之间安装了五个。 (也可以在轿车的停车位安装几十辆小型摩托车。 ）

minimobility为包括残疾人在内的各种人类身体活动提供舒适轻松的体验。 附属的。 他们提供服务的是大部分的气象条件。 使用电力的话，几乎不会发出声音，也不会向城市排出污染物。 我最喜欢的最小原型之一是kenguru--。 空坐轮椅的人可以直接进去。 轮椅采用者喜欢他们能进入的车辆，同时驾驶速度比身体结实的人快。

有些人很好，但最低限度的车辆可能无法在高速公路上行驶。 作为机器人出租车，这不是问题。 因为它只用于合适的游乐设施。 因为他们的姿势狭窄，所以他们不能快速转弯(除非他们只有两个轮子或者有银行的轮子)。 但是，这在低速和机器人的控制下不是问题。

minimobility车辆适合长途旅行的本地旅行和最后一英里的运营。 虽然有些人可能会想象往返车站等的习性，但他们真正的力量是让人们往返于大小团体车辆进行无摩擦的转移。 如果转移只是10-20英尺的步行，永远不等待，就会发生无摩擦的转移。 现在过境司机非常担心转机，消除这种恐惧是喜欢集体运输的关键。

有各种小型车辆，从几乎不超过封闭式滑板车的车辆(公开:我是这类企业的投资者/顾问)，到接近普通车辆的特点，但不是尺寸的车辆。 有些人喜欢有并排座位的全宽型汽车(类似智能)和有两个串联座位的车辆。 这些座位不太适合社会交流和舒适，但更小巧高效。 robocar时代约定2人，面对半宽的车辆，创造良好的社会交流体验，小巧高效。

狭窄的小型车辆可以行驶两次，很少三次在车道上行驶，提供更好的道路利用率。 他们会有更容易的时间来迎接乘客吧。 他们可能会直接驾驶列车站台等，实现什么样的无摩擦过渡。 想象着你的列车进入站台等待的一系列迷你车辆，这些车辆会拖下狭窄的坡道。

如果需要新的基础设施，小型车辆也会提供一点兴趣的选择。 人们可以建设几种类型的基础设施，特别是隧道、桥梁和高架道路，只能用于现代价格的一小部分小型车辆。 车辆又小又轻，可以用廉价的钱建造新的车道和轨道。 旧的、大的、重的车辆保存在原来的道路上。

非常感兴趣的实验已经被考虑过了，只适用于今天的小型车。 考虑和交通信号灯的典型交叉点。 挖了一条小地下通道，忙碌的方向只有5英尺宽，5英尺高，中央车道有一条薄坡道，从这条地下通道下来。 高度和宽度的橡胶缓冲垫很明确限制(同时，对他们永远无法适应的普通车辆来说非常明显。 )这样的地下通道除了道路下现有的管道问题外，还可以非常廉价迅速地建设，发掘沟槽，几天内可以被钢板和人行道覆盖。 在新的十字路口更容易。 这与一般的立交桥和地下通道完全不同，卡车需要足够的高度和足够的强度才能越过或在下面

迷你地下道只适用于迷你车辆，实际上只适用于自行车。 在机器人控制下从车辆两侧几英寸处穿墙。 机器人知道高峰期隧道的方向和高峰期以外的日程。 在繁忙的十字路口有一条更宽的双向隧道。 )对坐迷你车的人们来说，结果就是在街上不停地旅行。 普通车和卡车的人像往常一样停在信号灯处。

现在，大型豪华轿车和穷人富裕的通勤很小。 在这个世界上，富人在城市旅行中不必抛弃大型车辆，呆在有地下通道的灯光下。 天桥也有可能。 同时，由于他们搬运的轻载荷，可以很小，但是必须有足够的高度，以便所有的卡车都能在它下面行驶。

相对于长隧道，微型车辆具有很大的特点。 埃隆·马斯克( elon musk )认为，以他无聊的企业为基础，建造一半直径的隧道，其事业将几乎变为1/4。 4英尺宽的车辆隧道体积是1车道的2车道或双向地铁的1/30。 现在，即使没有博林企业希望的创新，小型车辆的隧道也是经济的，不需要全尺寸的隧道。

毕竟，这是个小世界。