“电网所需的全部能源存储将很快受到我们的关注”

世界资源研究所的研究人员上周指出，如果能源和运输计划制定者不将自己的部门视为电池的独立市场，那么就有足够的储存空之间。

wri全球电动汽车高级经理camron gorguinpour表示，由于电池的原因，电动汽车实际上既是机动性资产，也是能源资产。 因此，我们真的想着眼于电动汽车的二重性。 不是只专注于一件事。

远程信息技术不是新的想法，中国早就使用了这个技术，但是随着电动汽车的普及，似乎越来越有前途的想法。

根据国际能源机构最保守的估计，到2030年将有1亿000万辆电动汽车行驶，黄金池表示，这些汽车的能源储量几乎是电网所需能源的10倍。

iea最激进的估计是2.5亿辆ev，这意味着汽车队6%的电池将满足电网的所有储存诉求。

他说:“在谈到电动汽车的能源和作为交通资产的二重性时，这确实是我们在谈论的事情。

谷歌公司上周在气候行动主办的网络研讨会上表示，如果能源和运输系统能够共享电池，将减少对锂、重要矿物质和稀土元素等资源的诉求。

他说:“如果不为此目的采用车辆，就必须制造固定电池，向可用资源施加压力，提供必要的能源服务。 通过使用共同的资源结合不同的活动，避免对可用自然资源施加过大的压力(比所需的压力好)。

世界资源研究所不仅希望尽量减少对自然资源的影响，而且希望利用能源转移建立更可持续的系统。

我们不仅想用另一个动力总成代替一个动力总成，还想建立一个加强可持续发展的整个系统。 领导美国空军队变革创新办公室的古金池说。

他承认，由于担心电池的寿命，车主可能不希望自己的车电池进入电网。 但是，他们回答说，这些担忧不适用于所有使用网格的电池，可以系统地处理。

如果进行频率调整，但基本上只对网格进行微调，则需要进行多个循环，但深度放电非常浅。 这种情况下，不能期待电池的显着劣化。 他说，如果每天需要对电池进行深放电，那显然是另一回事，可能会对电池产生巨大的影响，但展望未来，在2030年，在今天看来仍需要深放电的服务中，电动汽车电池的存储容量是世界所需的 请记住，如果用千种不同的方法分散在多辆车辆上，实际上并不那么重要。

他补充说，随着电池价格持续下跌，人们对电池寿命的担忧可能会减少。

即使不是昂贵的电池，也没有人想耗尽电池，但相对的疼痛和不安有可能减少，在这期间电池的质量也会提高。