“洛杉矶初创企业计划通过订阅提供电动汽车”

提供电动汽车的初创企业canoo计划于周二晚上在洛杉矶总部发售第一辆面包箱式货车。

据canoo联合创始人ulrich kranz介绍，这辆巴士有7个座位，估计可以行驶250英里，目的是满足目前驾驶suv的城市居民的诉求。 客舱的座位呈u形排列，不是排成一排，而是像组合沙发一样。 电池、动力总成和悬架安装在狭窄的平台上，为乘客和货物留出188立方英尺的空之间。

我叫它带轮子的阁楼。 克伦兹说。 拥有大型suv的内部空之间和小型车的占地面积。

卡诺( canoo )表示，2021年在洛杉矶和旧金山上市，有一个东海岸城市。 该企业计划通过订阅进行营销:顾客一次性支付不重复的会员费和固定月额。 据该企业称，这笔费用包括登记、税务、保险、维护和无限英里，订户可随时终止。 克伦兹说，这笔费用是合理的，但他拒绝透露具体数字。

过去五年来，随着汽车制造商，租赁企业和初创公司开始为不愿意拥有或租赁的顾客尝试新的零售业，汽车订单服务急剧增加。 包括凯迪拉克和保时捷在内的豪华汽车制造商计划每月消费数千美元提供采用各种车型的服务，并提供礼宾接送服务。

hertz和enterprise对租赁团队也有类似的计划，一般每月消费000美元以上。 fair是一个拥有45，000多个订户的初创企业，以较低的价格(基本上是短期租赁)一次性提供数月的二手车服务。

波士顿咨询集团董事长兼汽车部门负责人布莱恩·科里说，在现实中，这些商业模式并没有像预期的那样迅速发展。 经济学不太好用。

canoo保证电动产品与现有服务有所区别。 克兰兹( kranz )在德国巴伐利亚汽车企业( bayerische motoren werke ag )工作了30多年，来自宝马的斯特凡·克劳斯( stefan krause )和理查德·金( richard kim )。 kranz协助德国汽车制造商设计i3电动掀背车，年加盟电动汽车初创企业faraday future。 此后不久，他和krause以及kim都在所有权问题上激烈分裂，离开faraday创立了canoo (最初称为evelozcity )。

克劳斯( krause )于今年年初辞去首席执行官一职，克兰斯( kranz )负责canoo的日常工作。 这个私营初创企业大约有300名员工。 克兰兹拒绝透露他筹集了多少资金。 迄今为止的报告显示，总额约为10亿美元。 kranz说，这家企业有三个支持者。 一个来自中国，一个来自台湾，一个来自德国。

canoo计划与合同制造商合作制造汽车。 克兰兹说，他预计这些汽车将在美国制造。 皮划艇在设计阶段与制造商密切合作，使汽车能够大规模、高效地制造。 这家企业不打算采用销售店。

这为我们节约了大量的成本。 克伦兹说。 他希望企业汽车采用10至12年，使折旧价摊销时间长于普通汽车租赁时间。

canoo卡车将配备7个摄像头、5个雷达和超声波传感器，启用自适应巡航控制等高级驾驶辅助系统。 最终，克兰兹表示，希望增加激光雷达等传感器，更新软件以提高自动化程度，直到汽车完全自主。

在无益的电力市场，即使不尝试未经证实的商业模式，将新车投入美国市场的成本也是极其昂贵的，制造自动驾驶汽车的漫长道路已经开始。

carlab咨询企业总裁埃里克·诺布尔( eric noble )表示:“canoo的尝试几乎可以说是疯狂的野心。 但是，城市居民对按需交通、订单服务、电动汽车的诉求越来越高，这是canoo希望成功的三大趋势。