“什么时候一个企业品牌的责任过多”

经销商集团拥有的企业品牌的特许经营权多长时间了？ 怎么做出这个决定呢？ 在汽车经销商的世界里，企业品牌过多有时会成为问题。 对一个制造商的依赖可能会成为负担，因为它可以成为财富的制造商。 在某些情况下，制造商明确依赖一个经销商也可能是商业模式的责任。

的经销商将成为一些制造商的吸引力，成为新市场开放点的幸运受益人。 或者，他们被授予成绩不好的经销商，制造商认为受欢迎的经销商将保留其地理区域。

但是，在某些情况下，制造商可能过于依赖一个经销商，从而对企业品牌造成威胁和风险，并试图限制经销商可以拥有的特许经营权的数量。 根据大多数州的法律，制造商必须通知经销商通过通常称为框架协议的正式通知限制特许经营的数量。 在某些情况下，在经销商申请开放点或获得经销商之前，可能无法观察到这一点。

发行框架合同的制造商是日产、本田、克莱斯勒fca、丰田、起亚。 这些协议在大型上市集团中最常见，但也存在于许多民间经销商集团中。

如果大经销商集团有有趣的收购经销商，这应该是个考虑因素。 如果制造商认为收购方有太多的企业品牌，收购经销商可能会触发框架协议并延缓进程。

框架协议通常通过限制授予经销商的特许经营的数量来改变制造商和经销商集团之间的关系。 在某些情况下，合同允许以一个或多个特许经营权为代价，双方同意不再授予或授予。

另外，框架协议可能会更改适用于经销商集团的标准。 这可能是营运资本要求、设施标准以及高潜力的营销指标和方法的变化。 这些指标可能在制造商的整体控制之下，但指出这些指标必须在合同中决定。

积分框架协议只是表明，经销商需要维持销售量、销售效率、顾客满意度等指标，而不是限制可获得的新点。

很明显，协议必须由在起草这些协议方面有丰富经验的律师来解决。 另外，在制定这些协议时，最终点的谈判过程的一部分可以包括经销商的黄金区域和市场区域，如果包括制造商在某一时刻决定关闭市场区域的语言，经销商将会得到具有相似或更高市场人口统计的新场所。

如果经销商集团有注册会计师制作的审计或审计级财务报告，则框架协议的特征应在财务报告脚注中披露，并定义经销商与制造商的关系。

框架协议对未来企业品牌的收购也有限制，因此也可能影响经销商集团的整体评价。 该企业品牌可能依赖于经销商集团和制造商对经销商集团的运营限制。

虽然不是经销商运营中常见的因素，但可能很重要。

kenneth rosenfield，cpa是罗森菲尔德企业的管理伙伴，企业pllc是东海岸地区企业，在佛罗里达州奥兰多市和新泽西州新城区设有办事处。 这家企业拥有全国的经销商业务，拥有全美最大的经销商业务之一。