“汽车工业可能会进一步减产”

降低汽车领域的盈利能力后，成本下降，转为bs vi标准后，生产进一步放缓，最终导致失业。

业内人士指出，经济停滞是高消费税税率、农场困境、工资停滞、流动性限制的结果，导致每月销售额负增长。

另外，未出售的bs iv车辆的库存堆积和未出售的bs iv车辆的库存管理成为了该部门的问题。

根据grant thornton印度合作伙伴sridhar v .的预测，由于轿车的销量持续下降，预计产量将进一步下降。

OEM正在寻找通过延迟和收紧支出率来降低运营水平价格的方法，sridhar v .告诉ians。

他们有时也会削减产品来度过这个困难的阶段。

因此，销售下跌起着重要的作用。 因为汽车领域几乎占制造业gdp的一半，占商品和服务税总收入的11%。

印度评级研究部( fitch group )高级分析师richa bulani表示，由于顾客的诉求长时间疲软，经销商级库存达到高峰。 因为oem需要减产。

减产会给经销商带来短期的缓解，可能会对整个汽车供应链带来负面影响。 是OEM、零部件供应商、经销商。 依赖于OEM的零部件数量的增加将在上半年受到影响。

最近，由乘客、商业、两轮和三轮车制造商组成的所有主要OEM制造商都报告了国内销售的大幅下跌。

印度汽车制造商协会( siam )的数据显示，6月份国内轿车销量同比减少24.07%，至139，628辆。 等待7月的数据。

商用车市场上个月国内销量从12.27%减少了70，771辆。

两轮车(包括小型摩托车、摩托车、小型摩托车)的整体销量仅11.69%，减少了1，649，477辆。

总结一下，印度汽车领域总销售额2019年6月下降12.34%，在各细分市场和类别降至1，997，952个单位。

因此，销售放缓导致制造业紧缩，国内轿车产量从218，167辆减少到22.26%到169，594辆。

同样，上个月商用车产量从23.39%减少了69，496辆。 整体二轮车产量略有减少11.70%至1，915，195辆。

印度汽车领域总产量2019年6月下降12.98%，达到2，336，138个不同细分市场和类别。

对产量的严格管理将继续下去。 在即将到来的节日期间，当oem制造商希望渠道有足够的产量时，他们希望控制产量。 科尔尼校长rahul mishra说。

bs vi和诉求低迷带来的产量清算压力在未来几个月内无法大幅恢复产量。