“对于苦苦挣扎的以前传下来交通系统来说 新的移动选择带来了挑”

尽管几十年的乘客量和收入增长，运营价格和未满足的资本诉求却持续增加，但该国最繁忙的交通系统近年来在旋转门和车辆上都备受煎熬。 为纽约、芝加哥、华盛顿特区、波士顿、旧金山的大都会交通工具提供服务。 该国的5个系统在过去3年中每年乘客量减少，只有马萨诸塞州海湾运输管理局( mbta )的收入增加，根据财务披露。

一点点的下降是由服务质量引起的。 但是，这些系统也受到了来自uber和lyft等乘车服务的竞争、自行车共享计划、极端偏向的电动滑板车现象的挑战。

在多个系统中，下降分布不均匀。 在芝加哥、纽约和哥伦比亚特区，工作日和高峰时段的诉求在急剧的深夜和周末下跌中依然强烈。

随着期权票房的下降，该系统正在努力支持峰值，不会在其他地方实施服务削减或艰难的票价上涨，可能会进一步影响乘客量。

但是，通过扩大公交和铁路互联网的覆盖范围，乘坐欢呼应用和其他新的移动选项也产生了增长的可能性，韦伯和lyft为公共交通服务不足的地区提供了最后一英里的服务。

启用新移动选项的技术也可以改善对以前传输的传输的访问。 在高端智能手机应用中，司机将能够跟踪下一班巴士何时到达，多个巴士机构将在未来几年内提供移动支付选项。 这两种快速发展可能会明显提高公交服务的效率和可预测性。 利用移动技术提供新服务选项的试点项目有望进一步改变公共交通的结构。

自动驾驶汽车、智能城市、移动支付技术也为高速公交提供了新的可能性，提供了与铁路相关的许多特点，价格明显下降。

私营部门对伙伴关系表现出兴趣，将最大限度地发挥这些新创新的好处。 uber和lyft在更多的城市提供应用程序方面的公共交通新闻，从而提高了聚合度。

专家表示，从这些伙伴关系中获益最多的城市是保持高服务标准，制定适合特定市场的流动计划的城市。

国家城市交通和基础设施项目负责人布兰特·卡勒( brittney kohler )最近表示，技术改进和私营部门伙伴关系没有吸引哪些服务质量和安全问题，公共交通陷入最糟糕的通勤者。 特别采访。

如果不能满足基本要求，就不能创新。 科勒说。

美国公共交通协会主席paul skoutelas最近表示，一点创新和改善服务的资金必须来自联邦政府。

首先，我们知道[交通工具]没有必要的资金。 他说。

当今移动时代是联邦政府推进实现全国公共交通资产现代化紧迫措施的恰当时机。

科勒和斯科特·拉斯表示，支持公共交通创新的联邦提案应该优先考虑灵活性，赋予地方当局和地方当局权力。

鼓励城市中心居民放弃车辆进步并不一定能说服郊区居民相信公共交通工具的通勤。 因此，本地化计划和区域合作对于实现21世纪的正常运输至关重要。