“美国最致命的夏季高速公路将通过自动驾驶汽车重建”

这是高速公路的提示。 今年夏天开车去旅行时，请尽量避开以下高速公路。

i-5位于加利福尼亚州

佛罗里达州的美国- 1

德克萨斯州的i-10

在i-75乔治亚州

i-10位于亚利桑那州

根据国家道路交通安全管理局( nhtsa )最近对美国高速公路死亡事故数据的分析，这些被认为是最致命的五条夏季高速公路。

高速公路的排名基于5月至9月交通事故死亡人数，涵盖了年至年(最新数据)。

最致命的高速公路说明

为什么这些特定的高速公路这么致命？

最有可能的解释是，它们一般是在各州旅行的主要动脉。 因此，特别是在夏天，大量的交通会转化为大量的交通事故，然后转化为(悲伤的)死亡事故。

多名司机可能不熟悉这些高速公路，同时作为游客来到该地区，常常对按照哪个出口匝道和当地习俗适当驾驶感到困惑。

普通的司机可能厌倦了旅行者的司机，但是如果把两者混合在一起，就会变成强大而爆炸性的组合。 经验丰富的当地司机说，走出我的愚蠢行为，外国来的司机不高兴不允许其他司机出入交通。 疯狂开车是因为他们迷路了不知道要去哪里。

这些最致命的高速公路本身似乎没有疏于维修，这可能是事故发生频率较高的另一个原因。 你可能会声称路标缺失或困惑，但这不一定是死亡人数的重要因素。

哪个高速公路的司机在高速行驶？

无论司机是本地人还是外国度假者，大部分高速公路上的汽车驾驶都很快。 由于高速公路是主干道，也包括缓慢而笨重的卡车和卡车，(接近冰川)在速度限制下移动，乌龟和野兔之间经常产生戏剧性的速度差。

我不会陷入正在进行的关于开放式高速公路限速的讨论中。 这是一场在我们社会反复出现的持续好战和有争议的斗争。

有人说降低速度限制可以拯救生命，也有人说增加买超速罚单的机会可以拯救生命。

其他人反驳说高速是导致死亡的原因。 是的，速度和交通事故死亡率之间一般有关联性，但主张速度和死亡率之间有直接的因果关系可以说是误解。

无论如何，如果你认为高速公路本身不刺激死亡事故，即使和速度有关，降压停止在这里也必须是驱动因素。

这些都是致命事故根源的驱动因素。

奇怪的是，如果今天的车手能够通过某种方式成为更好的车手，那么在时刻保持警惕的同时，在他们的比赛上，哪个加强的车手能够更灵活更高速地交易(如果是问题的话)。 这是因为在更完美的世界里，哪个升级的司机会减少或消除死亡人数的发生。

让驾驶员更好地开车并不容易。 人类有抵抗变革的倾向。 他们在开车时经常感到无聊和分心。 他们感到不安，让他们的感情继续在他们的驾驶决定上。 等等。

如果不能把人类变成更好的驱动因素，也许应该更换。

因为，如果我们有真正的自动驾驶无人车，人工完全智能驾驶，不涉及人类司机的车哪些是最致命的夏季高速公路会发生什么？

让我们来解决问题，看看能发现什么。

自动驾驶车的出现

要明确的是，完全自动化的自动驾驶车(称为4级和5级)和半自动驾驶车的区别在于驾驶任务是与人类驾驶员共享的(参见2级和3级)。 。

试着主张半自动驾驶车将提供更多的自动化，让人类驾驶者更好地驾驶。 因此，增加的自动化可能会减少最致命的高速公路死亡事故。

虽然有可能，但很难说这是否属实。

请注意，仍有与自动化能力弱的情况相同的手动驱动程序。 一个问题是，司机变得自私自利，扣除作为共同的共享驾驶的作用，最终导致交通事故，他们本来没有进入，但是在精神上漂移驾驶任务的错误信念下，这个自动化会留下它们(它做不到， 。

我在这里不是处理半自动驾驶车如何影响我们最致命的高速公路状况，而是专注于真正的自动驾驶无人车(我们还几乎没有四级，完全没有自主约束版本，进行有限的公共道路试验)

大多数权威人士可能会声称，如果我们拥有真正的无人车，那将彻底改变我们的世界，也就是说，我们在最致命的高速公路上的死亡人数将为零。

什么样的同一位专家想更进一步，宣布所有和哪些高速公路上的死亡人数为零。

基本上，没有最致命的高速公路

所有的高速公路都变得不稳定。

所有高速公路的死亡人数为零。

与零死亡率的概念一起令人兴奋，但这是太简单化的观点，同时(不幸)也不会发生。

有几个真正的理由。 我们还是会死在我们的高速公路和街道上。

首先，街道上有行人，这些行人可以突然采取意想不到的行动，我相信任何汽车的物理特征，无论是人为驱动还是ai驱动，都可以及时制止，防止死亡和受伤。

行人可能会说不在高速公路上行驶，通常是这样，但行人仍有可能混入高速公路。 但是，可能相当薄。 即使人类被允许骑摩托车，摩托车驾驶员也有可能被摩托车缠住而死亡或受伤。 这是因为有可能使真正的无人车陷入事故。

另外，我们打算一夜之间以前换车，突然只开无人车的想法很愚蠢，显然很难继续下去。

经济上不允许这种情况发生。

因此，我们的高速公路将混合采用无人车和人力车。

有人说如果自动驾驶车普遍存在，我们就应该限制人力驱动车。 可能只留下指定的车道。 这些车道只用于无人车和人力驱动车。 另一个想法是，人力驱动车可能仅限于一天中的某个时间或一周中的某一天。 人类司机能忍受这样的限制吗？

很多人没有想到的另一个因素是，ai可能有潜在的错误和错误。 此外，专用传感器和计算机解决方案可能会发生故障和故障。 同时，汽车仍然是汽车，这意味着可能出现的各种汽车问题，如爆胎和其他物理故障等。

总之，我们不知道这是如何起作用的。

我们可以确信我们有人力驱动的车和无人车，人力驱动的摩托车和行人。 这些将继续存在于可预见的未来。

另外，也有努力使摩托车成为半自动的完全自主的版本(参见这里关于这些进展的文案)。

找出死亡人数的热点

关于无人车的诞生，人们认为我们会继续死亡，但人们希望它比我们今天遭受的数量要少。

无人驾驶汽车的实际影响假设我们的死亡率确实很低，奇怪的是，哪条最致命的高速公路仍然是最致命的高速公路？

请让我解释一下。

在这些特定的高速公路上，无人车和人力车的混合物可能会继续死亡。 如果减少这个死亡人数，就意味着这些高速公路现在是假设无人车的结果，所以更安全。 非常好。

而且，假设所有其他高速公路的死亡人数也在减少，这就起因于无人车再次进入照片。 这个也可以。

但是，尽管这些特定的最致命的高速公路比今天以前运载车辆的高速公路使用量少，但与其他高速公路相比，死亡人数可能仍然最高。

因此，哪条最致命的高速公路仍然是最致命的高速公路？

还有另一种可能性。

致命现象可能在目前最致命的高速公路上急剧下降。 非常好。

假设其他高速公路未被私家车频繁使用。 可能是因为无人车的供应有限。 稀少昂贵的车辆被安排在最能赚钱和最致命的高速公路所在的地方。

这可能意味着其他高速公路将成为目前最致命的高速公路候选人。

一些人表现出的另一个问题是，有可能逐渐发现人类司机在驾驶任务中成为了专家。

为什么？

是的。 如果总是采用全自动驾驶车，就没有锻炼自己的驾驶能力。

我可能会暂时停止驾驶。 驾驶技术开始腐烂，决定暑假租辆车。 以前从车传到半自动车，现在突然重新开始运转。

如果大部分社会选择放弃驾驶返回驾驶席，车辆死亡的可能性可能会变高。

结论

可以想象，不是开放的高速公路是最致命的道路，最致命的驾驶场所可能会转移到城市的郊区。

这是逻辑。

假设在广阔的道路上，无人车有助于减少交通事故的死亡人数。 假装哪条长路段最先由真正的自动驾驶车和卡车驱动。

回到小镇，我们可能有越来越多的人力驱动汽车和自动驾驶汽车，还有很多行人，骑自行车的人和摩托车的手。 在城市和城市中心，速度会达到无人车和以前坐车的交通事故造成损害的程度，但我希望不要造成太多的人死亡。

城市郊区的速度可能会更快。 例如，在当地的高速公路上，发生交通事故时会产生更严重的影响，甚至会导致死亡。

今后几年，如果我们有私家车，最致命的道路可能就是与高速公路接壤，相互连接的城市。 考虑到这几个又一个基础，随着自动驾驶车的出现，人们主张在城市外进一步生活，以采用无人驾驶车的便利来上班。

由于人们生活和工作的社会变化，城市郊区的汽车交通量可能会相应增加。

无论如何，请在今年夏天安全驾驶。 如果你不能避开最致命的高速公路，我要求你睁开眼睛，专心开车。

你，你的家人，还有夏天可能度假的其他人的生活就取决于此了。