“行人适合商务说城市规划启动的创始人”

步行比以前更困难了。 街上人很多，阴影很深，人行道上挤满了停放的车、障碍物、自行车和电动车，这些都阻碍了独立行走的基本人类功能。 城市设计的研究者mariela alfonzo改变了这一现状。 她在上个月访问以色列期间对calcalist的采访中说，创造鼓励步行的环境对公司有利。

阿方佐说，规划中的步行街在有越来越多购物者和食客的街道上，提高了房租的价格。 企业广告主同时表示，希望拥有更多的支付能力，增加城市税收收入。

据说40岁的阿方索( alfonzo )在迈阿密长大，是考虑司机而设计的。 这促使她从小就对如何改善城市居民的生活感兴趣，从而获得了城市规划博士学位和城市规划顾问的职业。

年，阿方佐( alfonzo )设立了位于波士顿的城市规划解体企业州立大学( state of place )，并设立了urbanomix inc .。 州立大学开发的软件可以分析特定环境下对行人的友好度，计算出改善步行性以适应潜在经济利益的计划价格。

阿方佐说，城市一般知道改变街道建设和组织方法的价格，但很少意识到它们带来的固有利益和好处。 她补充说，state of place的软件为公司提议的每组更改提供了财务利润估算。

阿方佐说，地方政府的客户包括正在寻找城市空之间的改善措施的人，以及对如何投资、房地产升级和利润增长感兴趣的民间开发商。 她补充说，地方政府与瑞士国家列车企业瑞士联邦铁路企业合作，使车站周边的街道更具吸引力，鼓励人们乘坐列车。

从阿方佐( alfonzo )的观点来看，必须改变的是城市的步行方法。 她说，城市往往把城市密度(对创造成功的城市景观至关重要)视为坏事，致力于以牺牲行人为代价促进机动化交通。

alfonzo先生说，改变城市的设计可能会变得非常昂贵。 这是因为这多个城市不愿意启动这个进程。 他还补充说，她的软件可以根据指定的预算调整提案。

据alfonzo称，改善步行能力的方法有两种。 其一是城市空之间的大规模重组，这需要时间和大量的金融投资。 另一个是更快、更便宜的方法，需要更小、更直接的步骤。

第二种方法的一个例子是，去年，阿方索( alfonzo )为北卡罗来纳州的阿什维尔( asheville )提供了便利，减少了交通量，鼓励了行人的活动，在道路中间画了一只大蝴蝶。 她说人们开始在那里走，越来越多的行人流量促进了当地公司的快速发展，它很快就开始回收价格。

作为居住在上海的迈阿密人，阿方索( alfonzo )有一点改善在气候炎热的城市(例如特拉维夫)的步行能力的想法。 她说温暖地区的主要选择是保持街道狭窄。 她说狭窄的街道建筑物相互靠近，同时有几棵树。 因为这一整天的阴影都很好。

当涉及到很多人认为是行人的敌人电动滑板车时，alfonzo给了我们更和平的做法。 她认为，需要花时间进行调整，找到使用这项新技术的正确方法。 她说，行人是城里最易受害的人。 因为他们应该优先先锋。 但是，好的人行道应该使多种不同的交通工具成为可能。 她补充说，这只是适应不同速度的问题，这没那么困难。