“满足EV截止日期或支付污染 中心可能会告诉汽车制造商”

如果没有达到电动汽车( ev )的制造期限，政府可能会要求印度的二轮和三轮制造商支付导致车辆污染的费用。

不仅制造商没有遵守两周的政府最后期限提出他们的计划，而且在将一些内燃机( ice )驱动的二轮车和全部三轮车改造成电动汽车之后，角度越来越强硬了。 要求了4个月。

负责政府电动汽车行动的联邦政策智库niti aayog、道路运输和高速公路等部门正在研究政策建议，禁止所有由ice驱动的摩托车到2025年减少150cc，3辆到2023年全部在印度销售的车辆中，有80%

在6月21日召开的会议上，niti aayog要求两轮车和三轮车制造商的高管制定今后五年的行动计划，以便改用电动汽车并在两周内提交。

如果企业未能在截止日期前完成，政府计划实施污染者付费。 其中污染受害者必须得到补偿，制造商也必须支付环境退化的费用。 一位政府官员说。 他补充说，该中心也不反对进一步收紧汽油和柴油等运输燃料的油耗规范。

没有重新考虑这个决定的问题。 一家制造商终于接受了这个想法，但其他人在各个政治层面游说，试图推迟不可避免的事件。 另一位高级官员表示，他要求匿名。

作为世界第三大石油进口国，印度在过去的几个月中采取了措施来推进主要城市的广泛污染。 政府计划通过转向电动汽车来削减庞大的燃料进口费。

上个月在niti aayog召开的会议是包括bajaj auto ltd董事社长rajiv bajaj、tvs motor co. ltd主席venu srinivasan和印度汽车制造商协会总监vishnu mathur在内的顶级二轮和三轮车。 即使企业抗议这个提案，niti aayog也要求在两周内详细证明各自的计划。 这些企业还没有应对。

他们应该在两周内回复我们的。 目前，他们(汽车企业)已经要求4个月的时间……mahindra和Mahindra等3家惠勒制造商已经做好准备(转向电动汽车)。 这位政府官员早些时候说，只有两轮车制造商--bajaj auto和tvs还没有做好准备，反对。

周一通过电子邮件向mahindra和mahindra ltd的发言人发送的询问还没有得到回答。 bajaj auto和tvs拒绝评论。 niti aayog没有回复星期二发送的电子邮件。

在6月21日的会议上，niti aayog警告汽车制造商，如果不采取转向电动汽车减少污染的措施，法院最终将介入。

如果两轮车制造商没有做好这次变革的准备，他们就会被抛在后面。 因为创业企业(致力于电动汽车)领先。 这位官员说。

narendra modi政府正在积极推广更清洁、更具成本效益的交通工具。

作为这一战术的一部分，正如mint月25日报道的那样，印度计划最终建造至少4家特斯拉式千兆工厂，制造约40亿美元的电池。 为了完成特斯拉在美国内华达州gigafactory开展的业务，这些工厂每年10千兆瓦时，需要从世界银行和亚洲开发银行等多边融资机构提取近10亿美元的优惠融资工具。 、欧洲投资银行、新开发银行、亚洲基础设施投资银行。

确实，电动汽车在印度汽车市场上几乎可以忽略不计，到2025年将成为世界第三大汽车市场。

由于电动汽车代表着可持续机动性的下一代，印度必须强调这一点。 目前，电动汽车的市场份额只有0.06%，中国为2%，挪威为39%，根据2019年的经济调查。

过去几个月，政府与中国和欧洲政府采取的措施一样，试图采取几个步骤鼓励使用电动汽车。 上周六，由财政部长nirmala sithraman领导的商品服务税务委员会将电动汽车和充电器的税率分别从12%和18%下调至5%。 此外，7月联盟预算早些时候，sitharaman公布的退税1.5万美元起，有兴趣的客户将支付贷款购买电动汽车，总免税利润在整个贷款期内为2.5万美元。 她还宣布对锂离子电池免除关税。 这有助于降低印度锂离子电池的价格，因为它们不是当地生产的。

作为鼓励私营部门投资具有战术重要性的部门战术的一部分，政府正在考虑向制造商提供大量税收优惠，为2021年至2030年间在印度制造先进化学电池和电池提供适当的基本关税保障。

3月，还宣布了混合动力汽车和电动汽车的快速使用和制造或fame 2计划-商用车辆的扩大- 10，000亿卢比的支出。