“西班牙法官对格洛沃的商业模式分歧”

马德里高级法院( tsjm )裁定，西班牙初创企业glovo送货员并非虚假的自雇人士。 这个判决支持格罗夫商业模式的句子数量和赞成搭便车的句子数量相等。

这个西班牙初创企业4年前在巴塞罗那成立，现在已经成为在全世界20多个国家拥有数百万顾客的国际平台。 这种情况与其他多个成功且有共同兴趣点的数字平台没有太大差别。 监管不足。

对于谷歌快递员，没有达成任何法律框架。 因此，在初创公司不断扩大，新的法院诉讼也层出不穷。 10月7日的最新裁定为该公司提供了理由，承认了glovo司机的自我雇佣身份。 配送商在开始执行订单时，也可以自由选择时间段、拒绝订单或顾客到达目的地的路径，这是评价的依据。 根据。

该判决书没有确定证明情况，而是重点证明了西班牙司法部门在这个问题上的分歧。 对个别案件作出18项裁定后，企业和司机都没有得到法律上的明确性。 但是，如果案件到达最高法院，法官就会统一学说。

虽然格罗夫企业的最终判决是终局判决，但其他法官在同等案件中裁定了相反的事实，可以诉诸最高法院。 最高法院判断决定案件是否符合发表的要件。

关于送货员工作情况的其他集体审判

glovo并不是法庭上唯一受苦的应用程序。 英国企业deliveroo在西班牙有不同的司法程序。 关于那个案件，审判不仅仅是比较个别案件。 今年夏天，马德里法院裁定，在西班牙首都活动的537名deliveroo骑手是伪装成自雇人员的员工。 巴伦西亚法院也做出了同样的判决，几周前影响了97名司机。

马德里法官揭露了deliveroo赛车手在企业组织和指导下从事个人工作。 这是唯一一个负责管理deliveroo企业品牌、数字应用程序及其所有新闻的人。 巴伦西亚法官还指出，真正的生产手段不是骑手采用的自行车和移动设备，而是符合企业供需的数字平台。

一时，配送部门在等待最终的学说。 该学说明确定义了骑手的身材和配送企业之间的劳资关系。 glovo和deliveroo都要求西班牙政府消除阻碍商业模式更快发展的监管障碍。 两家企业认为需要一个不破坏商业模式的法律框架，这表明这种商业模式对所有关联方都是实用和有用的。

而且，西班牙司机要求执行官保护以防止危险。 送货员没有集体协议的支持，他们必须援助开展活动所需的手段，而且必须作为自营职业缴纳自己的社会保障费。

欧盟处理数字平台员工的情况

上周，在欧洲议会成立新欧洲委员会的听证会上，专家玛格丽特·桑格( margrethe vestager )表示，司机应该能够组建工会以保护自己的权利。 丹麦候选人表示，他们正在努力处理数字平台员工的情况。 尽管她下一次担任适合数字时代的欧洲执行副总裁期间没有详细证明这个问题。