“电动助力车初创企业Revel着眼于新市场筹集了2760万美元”

两年后，狂欢从创意变成了共享电动汽车初创企业，华盛顿特区、纽约布鲁克林和皇后区有400多辆滑板车。 目前，它已准备在这三个城市之外迅速发展，并为ibex investors领导的a轮融资注入了新的2760万美元资金。

股权融资包括新来的丰田ai ventures和blue collective、launch capital和maniv mobility的进一步投资。

资本和最初的公司一样扩大revel的规模。 首席执行官兼联合创始人弗兰克·雷格( frank reig )表示，这一增长将扩大到目前在城市内运营的小型摩托车队，扩大到新的市场。 雷格提供了一点提示，但没有透露下一家将在纽约启动的公司的名字。 人口密度适宜、气候温和的美国大型城市居首位。

reig补充说，revel的目标是到年中为止约有10个城市。

reig认为，这种增长是如何发生的，以及其背后的运营者与地方当局批准前部署在城市的其他共享电动汽车提供商(如小型摩托车创业企业)有所区别。

共享领域的多个初创企业，包括revel，都在谈论安全关注，希望成为城市的负责任的合作伙伴。 revel对车辆的选择和其他决策有助于遵守这些承诺。

这些小型摩托车是汽车，雷格指出。 这意味着没有监管灰色地带。 需要牌照。 要拿到这个牌照，必须在各州的汽车部登记各车辆，并出示第三方的汽车责任保险。 而且，因为那是汽车，很明显是在街上骑，所以我们完全不在人行道上。

revel把踏板车的速度限制在每小时30英里。 该企业在每次登机时必须提供两个头盔(及一次不重复内衬)，要求顾客取得21岁以上的驾照，同时必须通过初步的安全驾驶记录检查。 据revel称，12名申请人中约有1人没有通过这次筛选。

雷格表示，由于纽约和华盛顿特区有头盔法，客户不必担心绕过防护帽。

没有千兆位工人

与大多数按需移动创业企业不同，这家企业没有零劳动经济劳动者。 reig只有全职员工。 reig补充说，即使企业发展迅速，他也打算重复这一决定。

雷格说:我们做任何事件都不会采用兼职经济。 我觉得其中有很多价值。 我们需要一支训练有素的员工队伍，真的很在意投资车。 否则，我们每60天淘汰一次。

据reig称，revel的共享小型摩托车拥有三年的资产寿命。 为了确保轻便摩托车的持续行驶(这已经成为旅游公司分享经济学的重要因素)，他们依然留在大街上。

工作人员卸下自行车，每4~6个月进行定期维护。 否则，零部件经济工人不会让滑板车坐滑板车。 他们可以充电赚钱。 这是在圣地亚哥和旧金山这样的城市小型脚手架板车的常用方法。 相反，工作人员更换了轻便摩托车电池，拥有约50英里的续航能力。

20个月和1400辆轻便摩托车

revel的想法来自reig去阿根廷布宜诺斯艾利斯的旅行。 在那里，他看到了当地人采用各种形式的摩托车的经历。

瑞格在最近的采访中告诉techcrunch :有个灯泡从我头上掉了下来，我问自己为什么在美国不是这样。 我回到纽约，越来越开始研究市场，看到所有这些电动助动车的操作员在这几年里在欧洲突然兴起，同时我也意识到如果我不这么做，其他人也会这么做。

这家企业起源于布鲁克林几个社区的68名滑板车小型飞行员。 5月，经过9个月的飞行员训练，revel撤出了被有限飞行员采用的原创踏板车，换成了000辆新车。 这辆车是为两个骑手制作的，备有停车用的脚手架。 revel拥有越来越多的滑板车，服务范围扩大到布鲁克林和皇后区的20多个社区。 8月，revel在华盛顿特区开始服务。 那里现在有400辆以上的踏板车。

狂欢之旅每人收取1美元，之后每分钟0.25美元，停车时每分钟0.10美元。 revel表示，通过revel access计划，将符合条件的驱动程序费用减少40%，并提供25美元的信用额度。 住在nycha住宅的公共援助计划(如snap )和司机有资格参加该计划。