“起亚Niro电动紧凑型SUV含蓄大众汽车错误”

起亚通过其e-niro提高了在欧洲所有电动市场的份额。 e-niro的价格不高，拥有强大的电池和有竞争力的范围，可以推出ace卡。 市场需要这些所谓的跨界车，轿车上无聊的紧凑型suv。

由于大众对新型电动汽车id.3的热烈评论在本月初首次亮相的法兰克福车展上落下帷幕，提出了问题。 为什么不是suv？ id.3从一开始就设计为全电动，但侧面很小，几乎相当于高尔夫系轿车。

起亚e-niro是小型的suv，基于现有的汽油/柴油模型制造，但拥有欧洲人现在希望的附加空之间和高度。 64千瓦时的大电池，产生200马力的电力，在令人印象深刻的7.5秒内从静止状态加速到60 mph。 主张的航程约280英里。 最近的试乘可以确认这一点是可以实现的。 e-niro的税后价格约为36，000英镑( 45，000美元)，在获得政府的3，500英镑( 4，400美元)之前，就是这个价格。 在这个suv领域，最近的同行竞争对手是价格两倍的奥迪e-tron和价格差不多的捷克i-pace。

jato dynamics全球汽车分解师felipe munoz认为e-niro及其稳定合作伙伴现代电动kona在市场上很受欢迎，想知道为什么大众要设计成掀背车而不是suv。 。

e-niro是非常有竞争力的suv，这是客户现在想要的。 ( nissan ) leaf，三辆车和即将上市的大众id3，在全电动汽车市场的低端市场上选择不多，这是市场快速发展的不快原因之一。 穆诺兹说。

munoz表示，suv市场是停滞的欧洲市场整体增长的唯一真正推动力。

大众发布新id.3时，奇怪的是，像大众这样的大企业押宝掀背车并不是小型suv的跨界车。 这教会了我们很多东西。 大众生产电动suv也太贵了，他们努力把这样的汽车推向市场。 munoz说。

munoz预计，欧洲其他大型汽车制造商将在2~3年内开始销售紧凑型电动suv。

法国汽车咨询企业inovev的数据显示，起亚将于2019年前7个月销售7，250台e-niros，到年底将在欧洲达到12，500台。 e-niro在美国也有销售，但是在2019年的7个月前只销售了约1，000台。

munoz先生说，美国的销售不足，是因为对那里的市场来说太小了。 美国咨询企业领域的分解副社长埃德金( ed kim )不同意。

e-niro确实在美国销售很少的车，但是因为韩国的母公司优先销售欧洲市场。 也适用于共享e-niro动力总成的现代Kona电气。 在美国，现代的科纳电气、起亚e-niro和雪佛兰bolt ev (现在是特斯拉以外的美国销售龙头)很有竞争力，但由于现代和起亚的出货量非常少，所以销量很少。

对美国电动汽车客户来说，这是一件麻烦事。 因为在许多方面优于(雪佛兰)伏特电动汽车。 因为它包括内部质量和格式。 金说。

迄今为止，大众汽车是最雄心勃勃的电动汽车，其五年电动汽车计划已经进入一年，该计划将为所有企业品牌消耗500亿美元。 引进id.3后，人们的勇气几乎得到普遍肯定，因为电动汽车的成功还未成为定局，所以承认了这次冒险的性质。

根据ihs markit的最新数据，预计到2025年电动汽车将只占全球汽车销量的10.2%，到2030年将占14.8%。 投资银行摩根士丹利预测，电动汽车全球市场份额将从10年提高到近2025年，达到20%，到2030年将超过20%。 那样的话，像支持bev的大众这样的汽车制造商就会面临财务上的问题。 因为他们的高价计划假设销售率会翻倍。

jato dynamics的munoz表示，他相信id.3可能会给大众带来问题，有利于起亚e-niro。

这不是人们现在购买的东西。 因为我看到销售额在下降。 客人说他们不想要这样的车的时候，为什么要带这辆车呢？ 越野车被环保主义者妖魔化了，但现在是唯一的利润驱动。