“在Lyft的自动驾驶汽车中，缓慢而稳定的赛车赢得了比赛”

在拉斯维加斯，无人驾驶汽车是件大事。 我们从俄罗斯各搜索引擎yandex乘坐自动驾驶的bosch巴士和自动驾驶汽车。 本田的混合现实dream drive就不用说了。

但5月以来，乘车服务lyft在罪恶之城的道路上提供半自动服务。 我们的eic丹科斯塔( dan costa )在ces上尝试了以前的版本，现在使用lyft应用，向搭载了来自以前delphi汽车零部件企业aptiv的传感器和软件的宝马致敬。 因此，在本周的ces 2019上，我们点火进行了几次骑位。

萨沙( sascha )坐了三次的一个。 所有的经验都差不多。 我点了lyft。 如果提供自动驾驶车的选项，请说是的。 如果接受的话，会出现带有大aptiv标志的宝马，前排有两个人。 首先是实际的驱动程序。 另一个是aptiv员工，他在做笔记。

aptiv禁止自动驾驶车在赌场内自行行驶。 现在，行人多，杂乱的车道太多，很复杂。 因为，人类司机会控制车，直到车进入维加斯宽敞的巴士道，然后车开始接管。

仪表板上有一个平板电脑，展示了汽车如何看待世界。 一组变化的直线和矩形。 我最清楚地意识到前面的车。道路上的其他车都读成带箭头的箱子。

旁边车道上的红色和绿色箭头表示是否发现汽车可以安全地改变车道。 我们的车遵循留在中央的战略，朝右车道走了很久，进入了曼德勒湾度假区。

我在ces上了三趟车，它们的行驶差不多一样。 这辆车使用lidar、rf、可见光照相机扫描周围的环境，与专用装备的信号机通信。 不和云和其他车辆对话，这是真正的自治。 慢慢行驶，但毫不犹豫。 有一次，我们被困在一辆大卡车后面，车以较短的距离跟在后面，基本保持同步。

的aptiv员工说，他们集中在安全性上。 因为这是非常保守的。 当然，这和前一晚的经历完全不同。 那天晚上，拉斯维加斯的当地朋友开车带我从国际大都会去巴黎。 注意到我们在左车道，离巴黎有点太近了，她在红色的地方向前跑，在三个车道前右转在巴士前。

公共汽车加速很慢，她毫不动摇地说。 确实，可以说自动驾驶车不能做这个。 可以确信自动驾驶汽车本来应该在正确的车道上。

但是，我对没有怎么画这个城市的地图感到失望。 非道路行驶时，驾驶员必须维持控制。 这确实表明了在无人驾驶汽车普及之前，需要多少基础设施事业。 他们按照我在这些车辆上看到的计划，他们只能自动驾驶企业为他们准备的道路，而不是在几百万英里的郊区和乡村小路上行驶。

据aptiv报道，年末以来，lyft道路上约有30辆无人车，行驶约25，000次。

在我的旅行中有可以放心的错误。 我从这个应用软件里要了自动驾驶车，然后分配了车。 一分钟后，我接到了安全司机的电话。 安全司机说他们收到了电脑错误，不得不重新启动车。 这是兴趣和担心。 司机建议我取消行程，要求别的航班。 我就是这么做的。 几分钟后，自动驾驶车出现了。

这边旁边有aptiv的标志，前面有两个宝马。 我进去了，安全司机把车开出巴黎停车场，进入跑道。 他们解释说aptiv的政策是在个人停车场进行手动驾驶。 sascha和我对驾驶员何时、为何不自己驾驶汽车而采用手动控制的说明略有不同。 无论如何，一进入拉斯维加斯大道，车就接管了。

不允许在车里拍照。 考虑到仪表板屏幕上显示的感兴趣的线框3d模型，这很遗憾。 车像蓝色的波浪线和灰色的箱子一样出入，墙壁在车道的尽头看起来像一条大红线。 我喜欢实时看汽车如何看待城市。

我们建筑的时候，安全司机接管了半条街。 司机和aptiv代表都解释说，再次转向人工控制是施工的aptiv战略。 但是，他们明确了感兴趣的细节。 自动驾驶系统检测到的橙色塔不是人为的建筑标志，而是人。 被识别为站在车道上的行人，不开车，安全功能减速或停止直到挡住道路。 这是自动驾驶车必须克服的障碍。

我们通过工程后，司机让汽车返回自动驾驶，直到到达曼德勒湾，我们开车进入那处房产时，他们接管了这里。

安全司机当然是非常安全的司机。 自动驾驶系统更安全。 非常有防御性，变更车道或通过其他车辆，总是低于速度限制。 这些都是汽车安全的重要行为，也是人类司机的理想行为。 比人类驾驶的人更长，也会导致更晚的旅行。

虽然到达目的地时没有发生任何事故，但我有信心可以确信这项技术是安全可靠的，最终有望用于昂贵的汽车上。