“日产汽车Nissan最初只是达特桑Datsun的一个不起眼的企业品牌”

日产并不总是只关注哥斯拉。 日产汽车( nissan )最初是达特桑( datsun )不显眼的企业品牌，几十年来一直将运动要素纳入到一系列车型中。 当然，我为自己的赛车运动从以前流传下来而感到自豪，并为每年的尼斯节( nismofest )上从以前流传下来而感到自豪。 尼斯节是日产及其性能部门20世纪50年代以来生产的最好的赛车年度庆典。 近年来，日产汽车在美国推出了英菲尼迪企业品牌，进军豪华性能行业，最近还进军了欧洲市场。

日产并不像日本的竞争对手丰田( toyota )和本田( honda )那样，最近在性能行业迷失了方向，而似乎集中在热心人梦寐以求的汽车，例如370z，当然，也有前所未有的日产gt-r。 越来越多的好东西在路上。 日产汽车最近宣布，将扩大nismo企业品牌，生产越来越多的go-fast变种。 这是音乐传到我们耳朵里。 尼桑为所有电动车型leaf增加了性能指标。 这是我们最近试乘的赛车概念车leaf nismo rc。

所以我们很期待日产在店里做什么。 回顾历史，选择一群汽车和卡车继续与全世界的爱好者产生共鸣，很快就让其他汽车企业的男孩和女孩说话。 你觉得我错过了什么吗？ 请在下面的评论中告诉我。 祝你旅行愉快

510是datsun对宝马2002的回应，为买不到宝马基准口袋火箭的人提供了体育轿车的处理方案。 510个低价格、简单的设计、与巨大的零件的兼容性，让它成为即时的打击，从而自己制造调谐器。 510的标配是96马力1.6升的i-4，在性能方面不值得称赞。 但是，通过调整或将datsun 610改为更大的1.8升或2.0升，这辆车可能会在今年下半年向相当昂贵的跑车吹风。 附加的性能特点使510成为热心人的热门选择，有独立的前后悬架、前盘式制动器、标准的4档手动变速器，当然还有最重要的后轮驱动布局。

510最初提供轿车和旅行车的车身样式，一年后增加了轿车的跑车模式。 重要的是，真正滚动的球是510的普及，这就是参加职业道路比赛。 20世纪70年代初，汽车设计师和赛车队经理皮特·布鲁克在trans am系列赛中采用了他的bre datsun 510跑车，在阿尔法罗密欧与宝马的比赛中两次夺冠。 在两个赛季的比赛中，bre 510获得了全部比赛的60%，在此过程中培养了510名忠实的爱好者。 如果没有这样重要的推进，很难想象510是有名的体育轿车。 那是今天。

我们采用了1972年的大山510轿车。

“这辆车虽然驾驶不错，但几乎不像其他1600毫升的经济型轿车那样，加速度不带整形项圈，最高速度也不流鼻血”但是凭借出色的悬架设计和整体质量，达特先生510成为了mt的q-ship船员如何 ”

技术负责人frank markus对datsun 510的看法:

德胜的洁净内衬轿车在内饰和面板贴合质量上不亚于大众，但其设计过度，经得起成为赛道宝马杀手所需的编撰，得到被压抑者的信任，沉迷于汽车世界。 ”

datsun 240z一上市就改变了人们对日本汽车的看法，未来几十年日本汽车制造商可能更容易进入美国市场。 日产从60年代初开始在美国销售跑车，包括达特桑( datsun )跑车系列。 这辆小型4缸敞篷车在日本被称为“日产fairlady”，在日本国内市场与z型轿车同名，与欧洲的同类车如mg midget、菲亚特850、美国的triumph spitfire展开了激烈的竞争

但是，自1970年z型轿车问世以来，日产真正意识到了这一点。 因为240z具有自然良好的外观，长鼻子和快背部的外形，性能比较好，2.4升的i-6生产151马力和148磅-英尺的扭矩、运动悬挂、4速手动变速器。 在我们的40周年纪念版中，240z很适合那个时代，提供了捷克e- type派生的外形和真正的跑车性能，但价格只是一小部分。 最初的z型车的车身样式在70年代的大部分时间里没有变化，但是名字和动力系统每隔几年就会发生变化。

到1975年，280z有2.8升发动机、博世l-jetronic燃料喷射和可用的5档手动。 虽然新发动机的输出功率不如以往的2.4升( 2.8的额定输出功率为149马力，163磅-英尺，部分原因是功耗的排放控制)，但增加的排放量和燃料喷射会成为更好的发动机。 有些粉丝喜欢240z。 因为它很轻，而且是开着的。 另一个粉丝喜欢280z提供的更强大的潜力。 无论选择哪辆经典的z型车，都可以获得跑车爱好者的尊敬和尼桑车迷羡慕的眼球。 s30 -底盘的z型车自1979年以来就是s130 280zx，使用了更豪华的高速公路巡洋舰的特征。 这辆跑车向大型旅行车的转换紧随z31-generation 300zx之后。 重3000磅以上的z型赛车是锐利的赛车，所以现在很少被人认出来。 尼桑得到了gt的正式事业-和干得好的z32的模型。

从1972年的测试中选择了1970年的datsun 240z。

“几年前，我们第一次看到240z的时候，我们和千万人一样，被它带来的普遍热情和神秘感所吸引。 我们认为，这辆车是healey 100-6的现代继承人，healey 100-6是一辆中等价格、耐用的6缸运动型双门跑车，现代底盘的性能优于其尺寸。 从每美元的汽车数量来看，这是很大的价值。 ”。

和maxima一样，尼桑( nissan )的硬件皮卡( hardbody皮卡)可能是另一辆让卡曼们记忆犹新的车。 这辆车不管是你高中时认识的人买的，是你继承的，还是上大学前买的，有一次你可能和这辆便宜的卡车有过某种联系。

代替日产720皮卡——酷尼桑也值得一提——d21-chassis日产在20世纪86年代中期上升，日产的名字还是美国新的非正式名称“体格强壮的人”，指的是卡车的双壁床建设和常规设计，但有点早期的日产的广 不管你怎么称呼，尼桑的小型皮卡都有一套廉价的轮子提供伟大的效用、体面的越野能力和运动风格。 这辆卡车有标准和标准驾驶室两种。 2.4升的i-4发动机产生106和134马力，3.0升的v-6额定值在145和156马力之间。 硬件有2轮或4轮驱动配置，在其第一年，卡车报告称很能干，应该冒险离开人行道。

虽然这可能不是最能干的越野车的一天，但它设有独立的前悬架和后叶片弹簧，硬件简单凉爽。 由于独特的前端有涂黑的格栅、保险杠和喇叭的前挡泥板，所以硬件很有吸引力，很坚固。 尼桑的皮卡是迷你卡车爱好者的热门平台，根据自己的喜好装饰和改造硬件卡车。 再加上越野装备，硬汉们准备和马蒂·麦克弗莱《回到未来》中的丰田一起跳探戈。 d21随后产生了同样男性化的前端和具有良好越野性能的探测车( pathfinder )越野车( suv )。

我们对1986.5尼桑的硬件:

“像盘石一样坚硬的操作性，加上整体配置非常好，v-6发动机也很棒。 ndi的球队可能不会在首发击球中打出本垒打，但他们一定会把球打到中场深处。 ”。

当我们满怀期待地从太平洋的彼岸放眼世界时，其他市场也开始享受尼桑所尊敬的上一代gt-r车。 这是贴在地平线上的荣誉勋章。 skyline企业品牌的历史可以追溯到日产企业品牌诞生之前，1957年prince skyline诞生。 之后的几代人运用了更加运动的性格，到1969年天际线gt-r出现在舞台上。 与2.0升的双凸轮i-6相比，后进一代gt-r有160马力和131磅-英尺的扭矩，这是一个了不起的开始。

但1989年——r32代―gt―r获得了其特有的attesa (全地形高级全牵引工程系统)全轮驱动系统。 加上2.6升双涡轮的i-6额定276马力和289磅-英尺的扭矩，扭矩偏置的attesa可以让gt-r以一天难得的速度运转。 按照1989年的标准，这些电力和扭矩的数据令人印象深刻，但实际产量会更高。 作为日本汽车制造商之间君子协定的一部分，广告价格为276马力。

几年后，r33代gt-r的性能达到了更高的水平。 我们有机会看到1996年那个价格有多高，当时我们品尝了97年的gt-r。 在我们的测试中，那辆车在滑板上拉了0.9 g，用4.5秒加速到每小时60英里。 比同年测试的法拉利f355还要快。 1999年，r34 gt-r随着超级跑车的竞争性能而接受了积极的形式，这种趋势与现在的gt-r持续着。 虽然现在的gt-r像披着狼皮的狼，但是r32和r33的相对朴素给他们带来了一定的吸引力。

我们对1995年尼桑skyline gt-r r33的看法

因为“克服用右手驾驶和用左手变速的奇怪驾驶方法后，这些gt-rs会变成彻头彻尾的怪人”转速I-6~6000旋转，甩开离合器，电控的awd系统计算牵引力。 ”

在经历了2000年代中期的流行热潮之后，240sx是几乎不需要介绍的汽车。 s13 -机箱240sx于1989年进入美国市场，被世界许多其他企业品牌所熟知，如silvia、180sx、200sx等。 第一代240sx有两种型号:两种轿车跑车和掀背车，由2.4升单凸轮ka24 i-4发动机提供动力，产生140马力和152磅-英尺的扭矩。 事实上，这个组合在美国市场可以接受。 美国人(包括mt自己)一口气买下了这种运动型跑车的后驱车性能。

这台2.4升的磨机随后受到双重凸轮头和其他的升级，使产量增加到155马力和160磅。 但是，240sx的其他市场对手保存着热引擎，可以选择200马力的2.0升i-4，也就是sr20det。 如果有发动机罩下的发动机，s13的性能和日产的旗舰跑车300zx差不多。 即使没有涡轮增压的动力，240sx也是明星演员。 在1989年，我们的240sx型二厢车在长达一年、两万英里的服役期间，几乎没有打扰过我们。 这是所有员工的最爱之一。

第二代240sx，底盘号码为s14，减少了车身样式的选择，只用两扇门的跑车模型，进行了相同的传动系统的原始。 这辆车虽然还感兴趣，但是重量增加了，旧的2.4升发动机不再提供越来越多的动力，最终在日益增加的运动型双门轿车行业的竞争力下降了。 s14-generation 240sx失去了我们90年代进行的多场双枪战，败给了第6代丰田celica和讴歌2.2 cl。

随着时间的推移，240sx的销售额逐渐下降，到1998年最终被淘汰。 但是，涡轮增压动力让这辆车在日本和其他市场生存，并于1999年推出了新一代车。 被称为s15西尔维娅的s底盘家族的最后一个车型，涡轮增压sr20det气缸发动机产生了245马力和202磅-英尺的扭矩。 到2002年，由于销售滞后和诉求萎缩，这辆车开始销售。 但是，现在汽车领域生产廉价运动型后驱车的乐趣越来越大，日产也许应该再试一次。 甚至丰田( toyota )也打破了生产不太刺激的汽车的记录，发布了后驱gt 86。 现在看着你的，尼桑。

对我们漫长的1989年尼桑240sx掀背车的结论:

“有区分欲望和爱情的简单的石蕊试金石。 如果现在的感觉比下一个美丽的前灯长，那可能是真的。 ”。 我们对240sx长时间的感情是真实的。 因为即使在被通过近2万英里道路的前灯眼花缭乱之后，我们的手也无法离开这辆快乐的掀背车。 ”

与以往的z系列汽车不同，z32-generation 300zx是全新的设计。 虽然和最初的300zx有点相似的只有z32的vg-series v-6发动机，但是还是几乎是新的，双凸轮头和可变气门正时现在已经纳入了设计中。 基础自然吸气3.0升的发动机产生222马力和198磅-英尺的扭矩，涡轮模型的两个涡轮变种产生300马力和283磅-英尺。 也搭载了日产的超级hicas四轮转向系统(部分型号的skyline和240sx也可以采用)，上市之初运行良好，但后来设计多且繁杂，业主难以维护。

300zx上的制动设备也说明是高科技，更有用。 z32的正面配备有4活塞铝合金夹头和11英寸转子，abs系统标准-令人印象深刻的硬件是1990年的标准。 迄今为止，300zx涡轮增压是所有z型汽车中最短的。 这辆车111英尺，可以将3474磅重的车身降到每小时60英里的速度。 这个数字和当时的超级跑车没有太大差别。 这一切帮助300zx涡轮在第一年获得了金卡钳，命名为1990年进口车的一年。 1996年以后，z铭牌停止了生产。 但当它回来的时候，尼桑发现了原来的车的气味。

我们在1990年对日产300zx涡轮:

“我们今天谈论的涡轮增压z只是和旧的300zx涡轮增压同名。 我们在完全不同的联盟。现在，z正在和雪佛兰( chevrolet )、保时捷( porsche )和其他欧洲汽车巨头竞争。 z热情追赶，享誉世界。 ”。

第一代sentra se-r是方形的，看起来很普通，但我不知道该怎么办，但它超过了所有部分的总和。 从第三代b13底盘森特拉双门跑车开始，日产增加了更硬的悬架，比5档手动更近，用所有重要的双凸轮2.0升sr20 i-4发动机创造了森特拉se-r。 以140马力和132磅-英尺的扭矩，rev-happy sr20将标准森林老虎从温文尔雅的普通助燃剂变成了7500-rpm的红线、133-mph的高速超级杀手。

印象深刻的解决可能是最大的惊喜，但这是不起眼的运动紧凑，是店里的爱好者。 se-r更硬的弹簧、加强的稳定杆、原始设备性能整个赛季的轮胎都充分满足了0.82 g的滑块，结果我们的测试也有助于汽车固有的快乐驱动因素。 在以前的测试中，se-r报告极限运转时不害怕，但有62前部/38后部的重量分布。 如果用力驾驶，车有前进的趋势，但是通过更换底盘可以预测转弯。 通过油门和刹车的输入可以知道何时需要调整赛道。

与se-r同时期的nx2000双门跑车与发动机共享多个机箱组件，也是令人惊讶的中立解决方案。 虽然寿命很短，但那辆车与se-r本身一样，仍然是业余公路赛事和汽车越野赛事的竞争平台。 基于b14 sentrab的200sx是继承se-r精神和铭牌的下一款车型，采用相同的传动系统，但使用更经济有效的后方扭转梁悬挂装置。 b14 se-r带来了更运动的风格，但原来的四方让性能更出乎意料。 特别是，反复看到保险杠更贵的跑车在崎岖的山路上的时候。

从1994年尼桑sentra se-r的爆炸到后16辆车的比较:

它的外观是j.c. penney，但真正的高性能车的核心就潜伏在se-r中。 在我们的判断类别中，日产没有超过第11名，但表示即使在最后的位置也非常出色。 森虎最有力的表现是，在最高速度测试中，以131英里以上的速度冲破计时器灯。 这是一个惊人的数字。 由140马力的2.0升dohc发动机驱动的盒式凸轮的轮廓。 ”

想象一下前面提到的nx2000的类固醇、运动涡轮过给力、全轮驱动、更早以前流传的掀背式车身风格。 这就是“不为美国”的本质。 市场日产脉冲星gti-r表示。 为了满足世界拉力赛a组的认证要求，限量发售的gti-r就像为其他赛车制作的热舱门一样，没有到达我们的海岸。

动力为横置的sr20det涡轮增压2.0升i-4、gti-r制227马力和210磅-英尺的扭矩。 动力通过扭矩偏置的attesa全轮驱动系统传递到四个车轮。 该系统与skyline gt-r采用的系统相似。 道路上行驶的车带有空调、电动车窗、abs系统等奢侈品。 即使有这些便利的设施，生产的gti-r的电力重量比也令人印象深刻，有些型号的重量远远低于2700磅的标准。 通过特殊认证，脉冲星gti-r的生产数量有限，将获得赛车比赛的资格。 同样，gti-r因如此罕见而获得了最酷的分数。 但是，那场比赛的历史没有那种规格给人留下深刻的印象。 因为在经历了9场比赛和0胜赛之后，他退出了1992年的wrc赛季。 但是，如果没有这家汽车制造商在世界拉力锦标赛上的努力，我们就不会有什么高不可攀(至少在美国是这样)的日产( nissan )热卖车。

日产汽车一直以来都是从比竞争对手更运动的角度来定位maxima的。 第一辆maxima是1981年引入美国的、使用与240z相同的2.4升i-6发动机的后驱轿车，第一年以datsun 810的价格销售，“maxima”是行驶距离最高的内置水平。 第二年，“810”的绰号完全被废除了。 但是，当他出生于1984年并改名，将日产和日产的徽章放在maxima后面，试图让公众更轻松地转移时，购买轿车的人越来越困惑。 下一个车型年，全部清算，1985年的第二代maxima上市。 随着该车目前移动3.0升的v-6和前轮驱动，现代maxima模板开始成型。

快进到1992年。 那么，非方形的第三代已经在市场上销售了三年，但面对越来越激烈的竞争，“4 DSC”( 4门跑车)的营销标签变得更难卖了。 怎么向旗舰轿车注入运动要素？ 如果你是尼桑，你可以把更热的引擎放在最上面的模型上，再加上其他性能上的好处，完成工作。 1992年的maxima se获得了定制化的双凸轮3.0升的ve30系列v-6，产生了190马力和190 lb-ft的转矩，与此相对，低gxe型号的160马力和182 lb-ft的单凸轮3.0升 se机型配备标准的5速手动变速器，配备粘性防滑差速器和转矩优化可变进气滑块。

第三代也是使用独立多连杆后悬架的最后一款车型，在第六代之前长年使用了该设定。 se车当天的加速能力很强，几乎没有能与同类车匹敌的。 但是，解决问题绝不是这一代人的强项。 在1992年对maxima se、马自达626 es、丰田凯美瑞se的测试中，日产排在最后一位，这是因为其解决能力通常。 这种性能缺陷由新一代模型处理

尽管ve30发动机有对抗当时最高的v -6的能力，但其血统在第三代se结束，使其位于强大的vq系列发动机。 从纸面上看，两个发动机看起来很像，但铝块vq30在几乎可以想象的方面比ve30好。 扭矩增加到205磅-英尺，但马力和前型号一样。 新的发动机还为maxima提供了更可用的扭矩曲线，由于内部结构更轻，电力传播更为顺畅。

所有第四代maximas都接收了这个引擎，使得裁剪水平的差异不太明显。 该车采用实心梁后桥，但操纵性明显改善。 第四代maxima都拥有正确的东西，通过命名为1995年的进口车确认了改善。 某个年龄的狂热爱好者可能特别记得某一代人。 因为他们可能认识某个人。 maxima在二手车市场很容易找到，只需要很少的钱，是高速实用的交通工具。 有很多调谐器追随者和体面的售后服务，不容易否定最大的热情车的地位。

我们对1992年日产maxima se的看法:

“…日产汽车( nissan )积极行动，根据不断改善的备选方案维持最大的产量，应该会带来利益。 最新的变化走了很长的路，特别是把好的旅行变成了真正性能的四扇门。 ”。

我们的灵感来源于90年代的日产maxima se。

把她的巴尼玩偶交给五岁的女儿时，我吸引了对方司机的目光。 他轻蔑地用铅笔头，用生姜，在他不知道的无聊的车里回顾神经紧张的保守的孩子。 他的错误。 (我小声说:“等一下，孩子们。” 但是，习惯了这个练习，他们已经准备好了。 在格林，我在那个朋克上打了个洞，为“蛇”羽流感到自豪。 maxima se不到7秒就爆炸了0-60，所以即使另一个男人准备好了——也可以——我把他打败了合并点。 卡米尔挥舞着紫色的恐龙在他脸上。 坐在后座上，我三岁的儿子杰克逊给他一把电动护林刀。 ”

日产xterra从一开始就是热情的车型。 现在，它是濒危的卡车越野车的最后一辆，强调的不是乘坐的舒适性和豪华性，而是越野性能。 2000年发售的第一代xterra成为尼桑的入门级suv，插入到搜索者的下方。 xterra的名字来自越野铁人三项赛系列。 因此，xterra的目标客户是运动型的，喜欢户外活动的生活习惯，第一代车是通过越野性能决定了这个目标群体。

基本型号配备143马力2.4升的i-4，与240sx和hardbody的发动机是同一家族，是标准的5速手动变速器。 还有3.3升的vg-series v-6，提供170马力和202磅-英尺的扭矩。 这个小巧的suv基于日产的f-alpha架构，与前线皮卡迪利、更大的探险家( pathfinder )和泰坦( titan )的车型共享平台。 后轮驱动是标准的，但xterra最好的采样是4x4。 在1999年的测试中，以当时新的xterra xe 4x4和经过验证的切诺基( jeep cherokee )运动型4wd为对象。 xterra可以做切诺基能做的大部分事情，最终拥有更好的驾驶性能和更精密的机箱。

15年前设计的车测试新的suv似乎不公平，但切诺基当时是这类车越野性能的标准。 这是为了表示xterra上市时的新鲜空气体的大小。 第二代车于2005年出道，年上市的4.0升vq系列v-6提供了261马力和281磅-英尺的更大马力。 6速手动4x4机型可以包含坚固的pro-4x越野专用，还增加了2速变速箱、电子锁后差速器、bilstein性能冲击、bfgoodrich越野性能轮胎。

我们对2000年尼桑xterra xe vs 1999吉普切诺基运动4wd :

xterra试图与吉普车的基本使命——越野车的性能和价格相呼应，但并不是每天想开它就惩罚你。 它被定位为可以把你的东西放在想去的地方的负担得起的地方。 ”

日产在连续6年没有z车型后，公布了被期待为2003年车型的z系列继承人——350z。 当然，那有很多大问题。 得知车迷们对z型车有这么高的期待后，尼桑的工程师们开始关注是什么让这辆车变得这么伟大。 日产从其fm平台开始，采用与g35相同的架构，添加了自然吸气式vq系列v-6混合。

350z的3.5升vq35发动机在首次上市时产生了287马力和274磅-英尺的扭矩。 在我们的测试中，0~60英里有助于每小时加速5.5秒。 造型是现代的，与上一代相比，身体线条的解决更加圆润。 但如果你斜视了——我们的意思是真正的斗鸡眼——原来的z几乎可以看到350个斜背屋顶的轮廓。 350z的生产运行结束时，nismo机型的产量最多为306 hp和268 lb-ft，在我们的测试中，从0到60的时间间隔达到了4.9秒。 这辆车很好。 在那个下一代，情况只会变得更好。

我们对2003年日产350z的看法如下

“这是一辆普通的跑车。从一开始就便于用在钱包上，合理节约燃料，迅速研究充满挑战性的道路，足以实际吞噬生活中相当数量的财产。 想要那个的时候会变快，但是需要慎重的时候会像丝绸一样光滑。 时间评价z有争议的薄板金属是否耐用。 一件事是肯定的。 350z走自己的路，充满自豪和自信。 ”。

2003年，美国通过英菲尼迪g35被非正式介绍给skyline，当时该车被标记为世界其他地方的日产skyline。 那个天际线的名字除了美国以外都在美国，但是g35和以前的skyline车型有很大不同。 那6个气缸排列成“v”形，而不是典型的直列式。 但是，打破这种以前流传下来的方法并不是真正的劣势。 因为g35选择的特殊发动机属于现在著名的vq系列的v-6s。

代替3.5升，vq35发动机产生260马力和260磅-英尺的扭矩，g35轿车的第一年出现了280马力和270磅-英尺的跑车。 g35是基于日产的调频平台，与350z跑车共享基础。 拥有这样令人印象深刻的规格，g35给了我们很高的期望，新的体育轿车-我们并不失望。 是我们最后命名的g35汽车趋势的2003年全年汽车。 它的混合性能、豪华和实用性，帮助我们把我们梦寐以求的金色卡钳带回去，成为美好家庭的友好选择，爱好者喜欢吃他们的蛋糕和它。

2003年下半年，6档手动变速器被添加到这辆轿车中，进一步增加了对风扇的吸引力。 g35生产运行结束后，自动配置的轿车和轿车输出功率分别为282马力和269磅-英尺，手动配置的轿车输出功率最多为298马力和258磅-英尺。 现代英菲尼迪( infiniti ) g模型可能会逊色这些数字，形成更好的形式，但折旧和依然强劲的后轮驱动性能，可能会使早期模型继续接近预算爱好者名单的前列。

我们长2003英菲尼迪g35跑车的结论是:

“我和g35跑车一起生活了一年，这只是证明有多好。 之后，我们似乎做出了正确的决定。 如果有机会的话，我们会再次来的。 市场上唯一时尚和强大的汽车，对欧洲和渴望运动的人有价格，但对买不起宝马和奔驰的人是可以接受的。 获得了被称为合法大旅人的权利的所有意义上的用语，第一年的牙齿期和全部。 ”。

如果说350z是重新审视z系列车的根源，那么370z将这一使命推进得更远。 与以前的350z相比，这辆车的曲线状车身整体比例更好，实际上外形和240z有点相似。 这多亏了短暂的后悬垂和后四分之一的窗户。 这是为了向原车的外形表示敬意而设计的。 重量从350z开始略有减少，缩小了3.9英寸的长度，但宽度更增加了栽培角度。

370z产生令人印象深刻的332马力和270磅-英尺的扭矩，来自自然吸气vq37 v-6发动机。 我们喜欢提高z的性能，但特别高兴的是内部质量的提高。 现在的z型车内部更适合居住，但也保存了多辆跑车的属性。 这些属性让第一辆z型车变得如此美丽。

我们对2009年尼桑370z和350z的看法:

“…370的结构和视觉增强只是恒星驱动动力学的补充。 其有机转向是线性和响应性的模型。 刹车有可变比例的踏板，坚固，容易调节，即使遇到红灯时减速很慢，但遇到发夹时减速很快。 其抓地力巨大，导致即时转向和几乎不存在的转向不足。 新z最吸引人的地方是给人一种敏锐、直接、平衡的感觉。 就像一把好磨的三德刀，比350z更钝，更重的刀。 ”。

最后，我们来到了现代的哥斯拉。 我不知道我们是否厌倦了现在的gt-r。 这是四轮驱动的野兽，现在马力超过了500马力，但我们一定不会厌倦那个报道。 你可能读过我们2009年最好的车和今年最好的赛车亚军的所有副本，如果错过了它，这里有一个简单的总结。 这辆车很棒。

gt-r的双涡轮3.8升vr38dett v-6具有545马力和463磅-英尺的扭矩，是尼桑著名vq发动机的最终升级版。 gt-r通过6档双离合器变速器和进一步开发的attesa全轮驱动系统传递动力，可以通过多种玩法向车轮分配扭矩。 最多50%分配给前轮，100%分配给后轮。

根据我们的测试，将这些元素与先进的牵引力控制系统、改进的发射控制方案、255/40尺寸的前轮胎和285/35后轮胎组合，gt-r可以在2.9秒内加速到每小时60英里。 如果你还没看过的话，看看我们最好的司机卡拉里的视频，看到所有这些技术奇迹般地在一起工作，然后把gt-r像火箭一样发射。 其最佳性能以gt-r为本排名的主要选择，绝对速度和加速度的其他排名也不例外。

2009年尼桑gt-r、motor trend对2009年汽车的看法:

“底线是，日产在稀薄的空气体中舒适地表现，合理地动摇了超级跑车平流层的等级制度。 而且别忘了，它的价格比其他企业的零售价要少。 此外，上一代产品仅在日本、澳大利亚和英国销往美国，新的gt-r全球存在，为德国和美国等国家的爱好者提供服务。”