“优步推出了一种新工具帮助城市通过街道追踪平均车速”

乌弗因其数据而臭名昭著，出于维护隐私和竞争特征的愿望，经常拒绝城市的请求。 随着胡佛运动( uber movement )的推出，这几年来这种情况发生了一些变化。 这是一个用于比较城市旅行时间的在线工具，受该公司巨大的旅行数据支持。 今天，乌弗宣布了一项更新，允许城市在每条街道上跟踪车速。

根据该企业的网站，这个新工具将为大多数选定的市区提供沿街道段的历史汇总速度数据。 这些城市包括纽约市、西雅图、辛辛那提、内罗毕和伦敦。 这个想法是让城市规划者和专家了解随着时间的推移他们所在城市的交通流量以便他们以交通管理为中心做出更明智的决定

年1月期间，粗略地看看纽约市，会看到很多红色

数据集包含特定时间范围内速度的平均值、星期几和一天的时间。 这些范围可以缩短到一天的一部分或三个月。 可以将数据调整为只显示速度在特定值范围内的段。 请注意，那些街道的平均速度明显低于正常的自由交通。 或者，高于平均速度的街道可以作为交通平静措施的目标。

年1月间快速浏览纽约市，发现了许多红色。 这意味着比自由流动要慢得多。 对最近驾驶这座城市的人来说，这并不奇怪。 根据最近的报告，曼哈顿中心城区的车平均速度为4.7英里/小时。 几乎比步行快。 立法者引用了这个统计数据。 其中包括该市因堵车成功准备收钱，并向司机收取费用，以便在本周内进入曼哈顿最繁忙的地区。

这家企业的数据一般不那么慷慨

胡佛及其同行竞争对手lyft对这些低速和不断增加的交通堵塞负有责任。 年，中央商务区的出租车和出租车共计行驶了470，000次。 其中包括位于第60街以南的曼哈顿。 黄色出租车的行程减少了，但这比4年前增加了近25%。 最近的另一项研究表明，从年到年，旧金山的交通堵塞增加了约60%。 胡佛和lyft占了这种增长的一半以上。

伍佰希望其速度数据集能帮助城市以交通管制和基础设施改善为中心做出更好的决定。 但是，这家企业一般不慷慨数据，有时会按照数据共享的要求与城市作战。 伍佰强烈反对洛杉矶市试图获取推车和自行车的招聘数据，称之为大规模过度收集，有可能威胁骑车人的隐私。

乌弗想说服城市在这个新世界里成为乘坐共享和多式联运的伙伴。 但是，考虑到与官员就法规和许可展开争执的历史，这将变得很困难。