“为什么以前传下来汽车企业投资电动汽车”

印度竞争委员会( CI )提交的文件显示，总部设在韩国的现代及其子公司起亚正试图收购OLA电子移动的少数股权。 现代汽车企业表示，这是在甲骨文投资3亿美元开发印度专用电动汽车、基础设施和移动处理程序的6个月后。

由于污染日益严重，自然资源枯竭，中央政府和州政府有望到2030年实现30%的电动交通。 随着政府的步伐，以前流传下来的燃料汽车企业通过多样性加入ev，要求投资自己的投资组合和ev企业。

为什么要投资？

随着市场逐渐适应电动汽车，问题依然是以前流传下来的汽车制造商为什么要投资电动汽车企业，而不是多元化的他们自己的投资组合？

yulu bikes的联合创始人兼首席执行官amit gupta解释说，现有的汽车制造商需要为了创新而改变商业战术。 在这种情况下，投资ev企业会更容易，因为它有助于与新时代的技术企业在战术上进行合作。 除此之外，这家企业还可以与初创企业取得联系，最终帮助他们共同创造未来的产品。

他还解释说，两轮车企可能会对vogo、bounce、yulu bikes等微型移动企业进行有趣的投资，利用客户群，将制造的车辆引入乘车共享服务。

同样，smev (电动汽车制造商协会)总干事sohinder gill也解释说，以前汽车制造商参加过在该行业工作的企业的一些实验比实验更有利。 采用自己的资源。

在投资ev创业企业之前就流传着企业名单

以前在汽车企业和ev初创企业之间发生的交易如下:

现代OLA电子投资: 3月，现代及其子公司投资3亿美元在OLA电子生产了印度专用的汽车和移动处理计划。

据英特尔称，hero motocorp投资ather能源: 5月，hero motocorp将1900万美元的可转换债券转为股票，向ather投资800万美元的风险债务。

ola对vogo的投资:驾驶室欢呼巨头ola于去年12月投资了1亿美元的无码头踏板车共享平台。 这笔投资将用于为vogo的机构队增加一辆lakh(10万)小型摩托车。 根据业务标准，除此之外，ola客户还可以预订vogo游乐设施作为这笔交易的一部分。

政府计划推进电动汽车

据报道，电动汽车零部件关税下调:中央(中央)政府将电动汽车零部件关税减少到5% (百分比)。 也就是说，预先组装的电动汽车要交15%(% )的税，在印度组装的电动汽车要交10%的税。 中央间接税局( cbit )也取消了电动汽车电池关税的免除，鼓励电动汽车的生产。

政府投资40，000卢比:中央政府还计划投资4万卢比向电动汽车及其零部件制造商提供补贴。

只销售电动二轮和三轮车: niti aayog提出2030年只在印度销售电动汽车以提高电动汽车的使用率。 据报道，niti aayog提交了内阁证书，表明应将责任分配给不同部门。 他还指示运输和道路部制定减少燃料运输车辆销售的框架。