“由于高花费税率 运输商的机构暂停购买新卡车”

政府现在的政策使商业环境变得不可能。

两个主要运输领域的机构猛烈抨击政府，称现行政策损害了这一领域，使商业环境变得不可能。

预算案公布的高成本税率、2美元柴油价格、估计税的增加和保险的增加严重伤害了承运人，全印度运输企业福利协会( aitwa )和全印度汽车运输大会( aimtc )发现目前的商业环境不可行，因此多名卡车司机违约

这是我们成员的集体决策。 因为目前的情况不利于运输贸易。 aitwa全国总裁mahendra arya表示，车辆不再是有利可图的业务。

他说，从8月开始，包括德里、孟买、加尔各答和班加罗尔在内的各个城市的主要运输协会决定不购买新卡车。

他说，由于28%的高成本税，初期价格上涨。 由于不被信任，多个小规模承运人直接承担了这些负担。

贷款违约

aimtc前总裁兼核心委员会主席bal malkit singh表示，没有人会购买新车。 在过去的六个月里，很多人没有购买。

我们的很多成员都违反了emi。 我们在印度各地的成员协会要求银行重新安排贷款直到情况得到改善。 否则，将发生大规模违约和大规模移交车辆，辛格警告说。

将责任归咎于政府，aitwa质疑28%的gst板块在卡车上采用烟草、paan masala、充气水、豪华汽车等罪恶物品的智慧。

卡车在哪里符合这个定义？ aitwa问，对卡车上的所有人来说，商品和服务税是价格，而不是信用卡或借记卡的调整。

另外，财政部长nirmala sitharaman最初的预算表示，柴油和2%tds的现金提取每年将超过1亿卢比，这带来了两个灾难性的决策。

aitwa表示柴油占运输总价格的60%，要知道这种增加会如何影响整体的运输价格，这不是火箭科学。

这是持久的增长，不像日常波动与国际原油价格一致，补充说。

aimtc的singh还表示，现金取现的tds对承运人来说是额外的负担。 因为这个领域严重依赖现金。 他说，除了其他开支外，司机和船员还需要现金来支付高速公路的所有费用。

aitwa还表示，由于计算方法的一些变化，为支援小规模运营商而引入的估计税现在开始受到损害。 这是因为这个假设的收入额大大超过了实际收入。

aitwa声称在预订和物流业务方面拥有500家运输企业的会员资格，aimtc声称在印度拥有约9，500万小型道路运输企业，3，500家协会。