“为什么优步希望班加罗尔创业企业Sun Mobility的电池交换技术”

在印度开车是一项艰巨的任务，人们在拥挤的道路上停留几个小时，有时充满了凹坑。 例如，位于高科技城市班加罗尔郊外怀特菲尔德的堵车是世界上最好的软件开发中心，具有传奇色彩。

开车到郊外会减少在那里工作的员工的能量。 平均来说，一个身体每天消耗三个小时往返于怀特菲尔德。 更不用说伤害肺的粒子物质了。

我采访了位于班加罗尔的环境企业家ambee，他说印度的粒子物质水平远远超过了epa制定的每立方米15微克的标准。 这意味着即使是孩子也没有呼吸干净的空气体。

那么，为什么yourstory会提到这个主题呢？ 电池技术可以消除车辆造成的污染，掌舵的是chetan maini。

sun mobility的联合创始人和印度第一电动汽车reva的创始人chetan maini负责通过鼓励电动汽车的集体所有权，在印度进行电池更换，从而降低电动汽车的定价。

就像ratan tata一样，chetan认为纳米汽车是雄心勃勃的印第安人变革推动者，他可以做个大梦。 他是国内共享移动共享移动的先锋之一，已经绘制了蓝图，准备大规模扩张。 这家企业第一年的销售额超过了15亿卢比。

但是，chetan知道，这种基于平台的方法并非1994年成立的reva .sun mobility需要的资金远远超过投资reva的1亿美元，他并未透露。

chetan说:“我们正在考虑改变印度通勤的结构，因此需要大量投资。” 这是非常重要的。 因为所有权模式和财务模式在b2b行业会发生变化。

sun mobility已经从基于电池更换的车辆收集了100万公里的驾驶数据，现在可以扩展。

chetan大胆的计划包括用于电池更换业务的全堆栈安卓平台。 与物联网( iot )、软件、远程新闻解决方案服务、硬件制造、金融科技服务(作为生态系统的支付服务，发生在自己的闭环钱包中)有关。 我第一次实施这样的计划。

整个堆栈都是模块化的，汽车生态系统随时可以插入到服务中。 sun mobility在德里- ncr、班加罗尔、艾哈迈达巴德、钦奈和浦那开始了实验。

由sun集团和virya mobility共同拥有的创业公司sun mobility在提交的10项全球专利中获得了2项。 virya mobility完全归maini集团企业所有，该企业长时间为reva项目提供资金。

sun mobility和maini的大赌注正在兴起

隐藏在怀特菲尔德混凝土丛林中的sun mobility成立于年，此前chetan于年5月将他的第一家企业reva出售给mahindra mahindra。

但是，chetan的重点转移到了移动未来的管理和能源提供上。

这表明它必须是标准平台，其他人可以构建服务，170名工程师构建软件和硬件以管理通过电池交换共享移动性的设施。

在印度，通勤方法发展迅速，政府希望通过推进公共交通的电动交通利用来创造可持续的记述。 niti aayog是政府的政策智囊团，希望到2023年所有三轮车接通电源，到2025年坐二轮车，到2030年以后采用四轮车。

每个人都在尝试自己提供移动服务。 这意味着新的商业模式。 陈谭先生说。

sun mobility通过帮助oem设计未来的车辆和构建整个电动汽车基础设施，帮助oem绘制电动汽车的路线图。 为公共汽车、摩托车和三轮车提供电池更换。

电池更换的基本概念与电池工作站的电池更换有关，而不是电池永久固定在车辆上。 电动汽车采用的电池，可以在电池更换站使用基于物联网的钥匙链进行更换。

钥匙圈一接触更换站，就会打鸽子洞，把用过的锂离子电池放在里面充电。 顾客支付各电池用数字排出的行驶里程数，另一个是用新电池开的电池孔，顾客将其更换为车辆的外装单元。

我采用更换电池的论点是，更换电源可以更好地管理电池的生命周期。 固定在车辆上时，电池的性能会在一定期间内下降。 陈谭先生说。

公共汽车、二轮车、自行车的集合业务

目前，这家创业企业将与伍佰合作开发三轮车，并很快推出。 在过去的五个月里，我和肖克里兰( ashok leyland )合作在古吉拉特邦( gujarat )工作。 这家企业的公共汽车在这条技术的单一路线上行驶。

艾哈迈德巴德每天有10辆以上的公共汽车每天行驶220公里。 这些电池的容量为350千瓦，重量只有650公斤。 机械臂将更换巴士中的电池，大型货物集装箱将作为这些电池的储存和充电室。

明年增加8辆公共汽车。 这些电池全部进行热管理，计划在45℃下工作。 更换电池之前，每辆公共汽车行驶约30公里。 根据印度汽车制造商协会( siam )的数据，在这个领域电动巴士只有100辆。

一般来说，这个容量的电池是3吨。 我们可以缩小尺寸增加电力。 这意味着越来越多的顾客可以乘坐公共汽车承担负荷。 陈谭先生说。

这种模式将帮助州和城市的公交企业在多年陷入困境后再次陷入困境。 电池的价格将取消资产的定价并进行更换，因此价格将是可变的。 另外，货币化仅用于其用途。

根据更迅速的电动汽车使用和制造计划，印度各州将订购500辆公共汽车。 现在，印度各州每公里消耗100卢比用于化石燃料。

chetan认为电池会把价格降低十分之一。 sun mobility与ashok leyland合作，推出了使用电池更换技术的总线。

chetan的企业与美国的乘车服务提供商韦伯( uber )进行了谈判，将其技术应用于三轮车上。

这家价值10亿美元的共享移动公司将订购使用sun mobility电池组的电池驱动车辆。 sun mobility与9家原始设备制造商和10家团队运营商合作，在三轮车上使用了更换电池。

电池更换和新电池的购买时间变化为30秒。 这是伍佰的经济办法。 因为合伙人司机不再支付电池费，人力车的价格将低于1.50卢比。

去年，sun mobility与smarte捆绑，为德里-ncr的500辆电动三轮车引进了能源基础设施。 与piaggio合作开发了三轮车。

smarte计划到2022年发售10万辆汽车。 在10万辆汽车中，smarte有助于减少近100万吨的碳排放量，相当于每年种1700万棵树。 smarte的创始人goldie srivastava说。

消息人士称，汽车租赁企业zoomcar为摩托车租赁业务更换电池。 即使是食品交付第一的swiggy，也可以成为ev生态系统的一部分。

根据siam的数据，该国有近150万辆电动汽车，其中一半是电动二轮车。

虽然chetan没有明确该公司的商业模式，但是该公司收到了15卢比，用电池运转了100公里。 然后，与能源供应商、城市企业和理事会、运营商和oem共享价格。

所有b2b公司都应该转电，这是他们节约价格的唯一途径，谷歌的老板dhivik reddy表示，谷歌将为物流业提供电动自行车。

ather energy、euler motors、autovert、ultraviolette、polarity、gogreenbov、Orxa技术都在关注客户。 这些企业大多致力于固定电池技术。 据信息显示，ather销售1000多辆车，预订量近10，000辆。

sun mobility下了高额的赌注，这个领域得到了政府的支持。 目前，只有原始设备制造商必须与创业企业合作投入这趟旅程，创业企业将为无可溶性粒子物质的可持续环境创造集体所有权。