“博士 Derriere领导福特的工程团队 以确保2020 Explore”

mike kolich和福特的50人工程师团队关注的只有一件事，一件事是舒适的座位。

在福特被称为博士的derriere，kolich经营着全球座椅和舒适队，花了3年的时间为浏览器设计了新座椅。

代码编号revolution seat的新设计比以前的浏览器工作表薄。 肩膀区域采用较少的衬垫，同时背部体积小，第2列脚部空之间有所增加。

对更大的框架来说，这是位于俄亥俄州辛辛那提的beechwood ford经销商营销经理charlie watson说的。 所以，以前如果像骑手一样建造的话，会很舒服，但如果比那个更重要的话，你不会。

工程师们还以热空空气远离乘客为重点，而不是用冷空空气喷射，改变了在新座位上控制温度的方法。

通过你身体的空气体有清凉感。 柯立奇说。 这不是空气体，而是空气体。

福特并不是唯一投资改善座位的企业。 jd power全球汽车高级总监brent gruber表示，在过去的五年中，所有领域的座椅质量和舒适度都有所提高。

在座位世界里，暖气和冷却座位这些年来一直保存在高级豪华车里等，谈论着功能的减少，现在在大众市场的车辆中可以看到。 gruber说。 沃尔沃是一家擅长提供座椅舒适性的企业。

座位的设计自古以来就是漫长而痛苦的考验。 这是为了明确比较有效的原始过程。

过去座椅开发和座椅舒适性的快速发展是一个非常反复和主观的过程，kolich说。

以前是为了实验和错误。 工程师设计座位，让司机——有时是潜在的目标群体，有时也是同事——坐在他们身边测试新座位设计。 然后乘客回来给出建议，由工程师进行调整。

但是，这个过程很费时间和成本，没有给工程师足够的数据。 在与2008年人体工程学期刊进行比较的副本中，kolich写道，新的座椅布置最多2天可以测试16次。

考虑到一个座位可以用100种不同的配置进行测试，这真的很麻烦。

这个过程的第一个特点是比较座位的a到b，kolich写得就像验光师问哪个能更清楚地看到这些文字一样。 长期的测试过程很难维持对照组的测试乘客，这意味着要给不同的乘客引入主观随机性。

这是原型，削泡几乎模拟座位内的机械零件，有时会引入越来越多的错误可能性。 福特采用的新技术稍微减少了人体测试，从理论上说，通过测量座位中最小的变化找到了商业原理，占了主观误差的很大一部分。

我们的实验室有各种精心设计的工具和技术，用于压印、刺激和扫描纸张，并将其转化为工程和可测量的东西。 kolich先生说。 这是一种物理方法。

对kolich来说，汽车座椅是持续了几十年的热情。 他为工程学博士写了一篇关于座位舒适性的论文。 在他职业生涯初期，kolich花了很多时间寻找限制客户腰痛的方法。

我第一次开始的时候，如果有人在谈论座位上的安慰，他们就会谈论腰部的支撑。 这就像流行语类型的东西，kolich说。

从那以后，汽车座椅发生了很大的变化。 随着汽车制造商和座椅制造商增加了调节选项、按摩部件和气候控制功能，工程师们试图让顾客了解福特从一辆车到另一辆车的感受。

你让他们重新进来，让他们和车辆交流，实际上坐在新座位上，那就很酷了。 因为那是对不同身体类型的巨大改善。 华生说。