“第三次致命的特斯拉自动驾驶仪崩溃更新了有关该系统的问”

美国运输安全委员会周四表示，特斯拉的自动驾驶系统在佛罗里达州德尔雷海滩发生的年3月1日致命事故中发生了致命的，至少是涉及驾驶员辅助系统的第三次致命的美国事故。

坠机事件再次引发了驾驶员辅助系统检测危险的能力问题，引起人们对系统安全性的担忧。 这些系统可以在短时间内完成驾驶任务，几乎没有或人为干预，但不能完全取代人类驾驶员。

根据美国运输安全委员会的初步报告，驾驶人在碰撞半挂车前约10秒钟就采用了自动驾驶装置，在碰撞事故发生的不到8秒钟内没有检测到驾驶人的手。 特斯拉在半挂车下行驶时，弄坏了屋顶。

据该机构介绍，该车以时速68英里( 109公里) /小时( mph )的速度行驶，速度限制为55英里/小时( 89公里/小时)，系统和司机都没有进行回避操作。

特斯拉声明，驾驶员采用该系统后，将很快离开车轮。 在其驾驶期间，其他时间没有采用过自动驾驶仪。

特斯拉司机已经采用autopilot记录在10亿英里以上，根据我们的数据，在正确采用随时可控的谨慎司机的情况下，autopilot支持的司机比任何操作都不安全和合作。

虽然特斯拉司机说不用自动驾驶仪就可以长时间握着方向盘，但是特斯拉建议司机在采用该系统时要握着双手，保持观察力。

美国道路交通安全管理局( nhtsa )前代理人大卫·弗里德曼( david friedman )表示，这引起了对该系统的严重质疑和采用限制。

顾客报告的倡导副总裁弗里德曼说，自动驾驶仪不能看到18轮车的广泛侧面，或者不能安全应对。 该系统本身不仅不可靠常见的路况，而且在最需要的时候无法维持驾驶员的正确录用。

他说，特斯拉需要限制在能够安全采用自动驾驶仪的条件下，并安装更有效的系统以验证驾驶员的参与度。

美国道路交通安全管理局也在调查戴尔海滩，周四表示，将仔细判断所有可用数据，并在调查结束时共享调查结果。

年5月，在佛罗里达州的威利斯顿附近，特斯拉model s的司机被杀，autopilot下单的时候，猛地撞到了拖拉机的拖车上，拖车也切掉了屋顶。

年3月加州山景城发生致命事故，涉及x型自动驾驶模式，特斯拉表示司机受到警告，双手放在方向盘上，但司机未采取任何行动。 ntsb和nhtsa正在调查这件事。

ntsb表示，特斯拉缺乏适当的保护措施，允许驾驶员在设计环境之外采用该系统，同时为驾驶员转移观察力留有很大的余地。

美国道路交通安全管理局( nhtsa )有权下令安全召回，目前正在调查2月24日在佛罗里达州戴维发生的致命事件。 其中包括年特斯拉车型s，起火，48岁的司机不承认。 目前还不清楚autopilot是否参与了这件事。

如果ntsb认为缺陷会带来不合理的安全风险，nhtsa可以请求召回，而ntsb可以提出安全建议。