“通往菲亚特克莱斯勒的道路雷诺合并谈判”

作为新一轮汽车领域整合浪潮的一部分，美国-意大利汽车制造商菲亚特·克莱斯勒向法国竞争对手雷诺( renault )提出了全资合并的提案。

总市值将超过320亿欧元( 282.6亿英镑)，全球总销量将达到870万辆。 相比之下，大众汽车每年交付1090万辆汽车。

日产汽车，包括与雷诺现有的合作关系，该联盟有可能成为世界第一的汽车制造商，年销售额将达到1380万辆。 在中国也保持立足点，菲亚特克莱斯勒和雷诺是边缘球员。

这笔交易是20年前底特律前克莱斯勒企业转让给新业主的第四次，也是1987年以来吉普赛运动型多功能车企业品牌的第五次易手。

1987年lee iacocca旗下的克莱斯勒公司同意雷诺公司购买jeep母公司美国汽车企业( amc ) 46%的股份，随后收购amc全部股份，开始扩大jeep企业品牌。

1998年-德国汽车制造商戴姆勒股份有限公司和克莱斯勒宣布平等合并，很快成为戴姆勒企业的收购案。 随着美国汽车市场放缓，这笔重磅交易减少。

2004年- sergio marchionne就任菲亚特首席执行官。

2007年-戴姆勒首席执行官dieter zetsche是克莱斯勒部门的负责人，他同意将克莱斯勒的80%销售给美国金融投资者cerberus capital management。 cerberus在投资者拒绝后，不得不推迟出售120亿美元的银团贷款，但这笔交易仍在继续。

2009年-克莱斯勒进入破产重组，2009年6月，菲亚特控制该公司，后者更名为菲亚特克莱斯勒汽车企业( fca )。

年1月在marchionne的领导下，菲亚特通过购买尚未持有的43.56%的股权收购了克莱斯勒集团有限责任企业( chrysler group llc )。

年4月-法国政府将雷诺股份从15%增加到19.74%，目的是大大阻止日产的增加对雷诺的影响。 这笔交易由经济部长-现任法国总统-伊曼纽尔·马克龙精心策划。

年4月-马尔基·昂内公布了资本吸毒者的自白。 这是一篇关于为什么在加强排放监管和全球竞争的情况下汽车领域必然会合并的论文。

年9月——马奇永发电子邮件的通用公司首席执行官玛丽·巴拉探索这两家汽车制造商的组合，要求被拒绝。

年7月-据菲亚特·克莱斯勒称，马尔基翁手术后死于并发症。 marchionne的继承人麦克·曼利宣布利润大幅减少，并承诺提供2022战术，使fca强大且独立，保持对所有交易机会的灵活性。

2019年1月-雷诺表示卡洛斯·高恩辞去董事长兼首席执行官职务，面临财务不端行为调查。

2019年3月-曼丽表示菲亚特·克莱斯勒对寻求联盟和合并机会持开放态度，fca补充说，他没有参与合并谈判。

2019年5月-菲亚特·克莱斯勒和雷诺公布合并提案，各公司股东控制着50%的新实体。