“Audi Q7 示範单位般高雅时尚”

对于车大、占地多的人来说，比前面短37毫米、窄15毫米的新audi q7可能会失望，但q7不是audi的旗舰车系。 体型会缩小，但有一定的量。 我以为开着它去狭窄的道路，完成一个叫audi的豪华suv需要三手50人。 (有其他需求)。

更夸张一点，是新q7的体重。 近年来，许多汽车标榜减重磅，一般疗程效果几十公斤到白几公斤，新q7成功扣除的重量达到325公斤，几乎像两大三细家族全体成员的总重量一样，被夸大了！ 车减重的地方非常彻底，从车库、底盘、座椅、前围板横梁、前后吊、传动、排气、制动、冷却、电线系统等地方埋起来，制动脚也轻了1公斤，穿衣服。

发售至今已有10年历史的q7，这一代人从圆形变为方形，样子像西装笔挺。 全led头灯和许多新audis一样采用“双箭头喷嘴”设计，越尖的角，车头主进气口也是audi近年来的方向，给人一种厚厚的凸腰线、轮拱、门下装饰条很大的感觉。 尾门和旧金一样，宽的下半部分被d柱包围着。 的尾巴在泵的把手上另设红组，目的是当尾门在夜晚打开时，即使来到车里也能看到它的存在。 行李箱盖的门槛比前一个降低了5厘米，设置在尾箱旁边的电器能把车尾吊低5.5厘米找房子。 搭载s line车身部件的演示车，有稍微不同的头泵把手，左右下方的吸气口相连，上下吸气口旁边是浅灰色，尾泵的把手有diffuser。

“雅致豪华的时尚大厅”( sophisticatedelegance inachiclounge )设计的车辆整体比较纤细，但室内空间比前面宽，前头部多41mm。 双层设计的表板，q7作为旗舰车系，可选的颜色和材料组合像车子的子面吗？ ？ 很多演示车用的假银色上层衬里beaufort laminated wood veneer压木面板，就像时尚大厅一样豪华高雅。 每个按钮、推杆、旋转键都设计得很精细，包括加热后的按钮间隔，audi是最自豪、最美的，q7就像企业品牌的模范单位。 目前的设计特性有与tt相同的虚拟编码特大号tft显示仪表(另售)、大地图/小圆形仪表的信息显示模式或大圆仪表/小地图的classic。 新的mmi控制器有更大面积的平板电脑。 标准bose音响上的bang olufsen 3d环回音响系统有23个扬声器和1，920 w输出。 标准的2区空调上面有1~4区的four-zone系统，有负离子ionizer和旋转键内的温度指示。 前乘客前面有特长的冷气出风口，有缓慢的渗出风模式。 从表面到门的一端安装有幼儿的led轮廓栏“contour lighting”。 另售的hud投影仪。 三张中排座椅可以独立前后移动另外购买的第三排座椅，可以在车厢内和尾箱旁边用压力机电动折叠和折叠，方便得多。

就像所有用混合金属做的新audi车系一样，新q7当然有轻、轻、硬、硬的结构，现在的车壳包括车门、前沙板、头冚和尾门都是铝制的。 从框架的前方结构、门槛、地台、b柱到屋顶为刚性极高的热熔融钢铁制，占12%； 另外41%的地方为铝，包括前支柱塔、前悬挂支点、前后横梁、地台、行李箱和后轮拱。 车架在前方、c柱、尾箱的位置有3个扭力杆结构，大大增加了所有车的硬度。 除了u-turn的灵活性之外，车确实感觉很轻。 四轮转向以速度同向转向，而且一直很平稳。

新设计的悬架系统，前轮从双臂改为五连杆，全铝制，比上一个轻27公斤，现在纵向和横向的外力分别可以通过柔软和坚硬的bushes“杯子”吸收振动，也就是直线 同样是新的后五连杆，根据选择的液压缓冲器，有铁质也有铝质，坐在铁辅助框架上，一共比之前轻40kg。 加上隔音窗、车门和尾门的边缘，在结实轻盈的感觉下，车更是具有令人赞叹的流畅、安静的行驶质感。 如果加上较低的发动机落点和较低的50mm的重心，转弯时车体会变少。

q7明年制造商推e-tron机型、充电式插入式混合动力柴油机，净功率为56km，混合能量为373只/700牛顿米输出，油耗为1.7升/100km。 本港销售的是被称为“40”型号的252头/370牛顿米的2.0升4缸涡轮增压2.0 tfsi，以及测试的这333头/440牛顿米的3.0升v6缸机械增压3.0 tfsi「45” 有可以直喷也可以用port喷射的fsi系统，供气轴50位于气缸v夹角内的机械式增压器，最大压力为0.8 bar，250牛顿米和4，000转以下，电子磁离合器分离机械式增压，为7.7升/ 110 汽车加速100km/h需要6.1秒，中段扭力平均，随着踩踏，高速旋转等没有涡轮增压的“whoosh…”涡轮lag。 新型8档tiptronic (非s tronic )自动波箱，低频比率短，高频比率长，旋转波感觉恰似身份流畅，不像自动离合器s tronic那样清爽无缝。

细而减轻的quattro四驱系统，结合行星齿中央变压器和tiptronic波箱，正常动力分布为40:60，转动轮胎时前轴得到70%的扭矩，后轴为85%； 前后轴以夹紧brake为转矩导向。 如果选择adaptive air suspension气压避震，则audi drive select系统会自动调节发动机/波箱、电轻、排气音、冷气输出的功率因数、流量、自动、动态 其他的160km/h以上，车身下降了15mm。

车的售价为2.0 tfsi「40”机型，从$ 729，800 ( business line )到$ 769，800 ( luxury line )不等。 这个3.0 tfsi「45”是$ 849，800。

车用外壳、底盘、座椅、前围板横梁、前后悬挂、传动、排气、制动、冷却、电线系统等从嵌入中减去最大325公斤，轻到刹车踩踏为止1公斤。

led头灯采用“双箭头喷嘴”设计，越尖的角，车头主进风口越靠近audi近年来的方向s line车身部位的头灯把手，左右下方的进气口相连。

作为q7旗舰车系，可选的颜色和材料组合就像车子的子面一样吗？ ？ 很多演示车用的假银色上层衬里beaufort laminated wood veneer压木面板，就像时尚大厅一样豪华高雅。

新的mmi控制器有更大面积的平板电脑。 新的8档tiptronic自动波箱，不像自动离合器s tronic那样清爽无缝，正好感受到身份的流畅。

厚凸的腰线、轮拱、门下的修剪给人一种很大的感觉。 尾门和旧型一样包在d柱里。 尾泵另设红色组，晚上打开尾门，来车里还能看到。

行李箱盖的门槛比前一个降低了5厘米，设置在尾箱旁边的电器能把车尾悬挂得低5.5厘米，方便找房子。

3张中排座椅结合了可独立前后移动的隔音窗、车门和尾门的边缘，在结实轻巧的感觉下，车更是拥有令人赞叹的流畅安静的行驶质感。

标准的2区空调上面有1~4区的four-zone系统，设有负离子ionizer和旋转键内的温度指示。

所有车辆座椅比以前轻19公斤。 车内各按钮、推杆、旋转键设计严密，audi最为豪迈，最美。 q7似乎是企业品牌的模范单位。

有与tt相同的virtual cockpit特大tft显示仪表(另售)、大地图/小圆形仪表的信息显示模式或大圆仪表/小地图的classic。

气压避震的audi drive select系统为可调发动机/波箱、电轻、排气音、冷气输出的efficiency、comfort、auto、dynamic、allroad卸载或inpidual

基本规格发动机设计: v6机械增压dohc 24-valve排气量: 2，995 CC马力: 333匹/ 5，500–6，500转时最大转矩: 440牛顿米/ 2，900–5，300转时油箱设计: 8前速

详细规格表

售价:来自HK $ 849，800的网址:查询﹕3465 0000 ( Audi洪克)

文、摄像: james chan