“梅赛德斯 奔驰CLA 45 AMG 2013首次驾驶”

这个claamg结合了巨大的力量、辉煌的中距离灵活性、优越的内部舒适性、(第一)流畅的变速器和伟大的乘坐舒适度和妥协解决。 这也不是星期五晚上的热杆。 因为做好了所有这些和装修的水平，坐在远远高于标准奔驰票价的位置上。

事实上，他是三菱兰瑟耶沃和斯巴鲁w rxsti的成年人，可以结合他们的所有表现(略有增加)，主张降低噪音、振动、严厉程度，提高乘坐舒适度，增加豪华的一切，在机舱里观看和触摸。

谈权力了吗？ 从1991cc到265kw，它不仅是世界上最强大的4缸汽车，而且是唯一生产比麦克拉伦p1更好的比功率(每升马力)数字的汽车。 cla45除了amg最初的4缸汽车外，还是其最初的横向发动机生产车和前轮驱动车。 那么，只需要解决一点新的事件就行了。

他们已经得到了很好的解决。 这是450nm的机器，4.6秒以内从0公里冲刺到100公里/小时，限制为250公里/小时。 虽然有60:40的前后重量分布，但动力系统可以将50%以上的驱动器送到后轴。

有发射控制系统。 太好了

然后是舱门版本...就像cla轿车/a级舱门成为了奔驰对E级/cls双胞胎的小答案一样，所以是amg版本。

除了车身形状外，a45amg是同一个发动机，同一个变速器，同一个轴距，同一个悬架结构，同一个... 嗯，明白了。

唯一的区别是，实际上a45有一点牢固的减震器设置(尽管文字的东西在增加，但是“轻微”，在数据跟踪中看不到)。 另外，还有一点大的废气。

如果订购可选的运动排气和运动悬架设置，两种情况都会被取消，两种车都会恢复到完全相同的状态。 但是，由于胸壳有略微不同的弯曲和扭曲，舱门是1555公里、30公里左右的打火机。

除此之外，我们还在研究包装的不同(不能把头撞到a45的后座)。 另外，舱门的行李空之间相当少( 341升演cla45的470升)。

舱门也差不多短1英尺( 4359~4691毫米)，容易停车。

机械上可能一样，但哲学上相距几英里。

任何五年前说a级将为奔驰提供新的年轻血液的人都会被嘲笑。 现在，a45被赋予引进年轻买家的任务，提供更具侵略性的解决方案，用amg的方法改变了德国、英国、日本、澳大利亚。

也是amg，有最狂野的发射版本，和巨大的后翼，前航空闪烁和装饰条纹降低了它的长度。

价格和设备？ ； ； 虽然工程量很大，但是还有足够的玩具。 洛杉矶在这里跳了一点。 amg版相对于皮革片、红色安全带、冲刺材料，看起来像是稍微柔软的碳纤维，但不同。

其实看起来像阿尔法米的材料。

将cla扔给买家的东西，如以苹果产品为前提的高端智能手机，整合到汽车娱乐系统中，日益增加。 首先，这辆股票车的移位器已经作为affalterbach循环器(他们被称为e-select杆)被抛弃。 仪器面板周围的所有装饰都有独特的外观，通气口本身带有闪烁的颜色。

设备集群被调整为容纳amg人种计时器和其他几个amg特定画面，手柄也在维修的工厂得到解决。

该车多亏了在防撞辅助设备上行驶的大量投资，包括无论司机在多大程度上误判了需要的东西，都不计算碰撞所需制动力的系统。

加上昏昏欲睡的司机辅助系统和雷达巡航控制、空调整一般的座椅和转向调整阵列。

有一对矩形尾管，每个尾管有两个排气管，背面有更大的车轮和轮胎下降行驶。 可以得到大翅膀。 如果这是你的行为的话。

包装？ ； 有很多cla包装问题吗？ 有可能将买方从cla移动到a45的东西，包装奔驰将首先用于使轿车看起来更大、更大。

坐在c63amg下面的洞和价格上，cla45实际上是一辆小汽车，放在c级轿车下面。 问题是，长度为4691毫米，实际上比股票cla长61毫米，比c63amg短16毫米，但后方空之间不够。

因此，这是横向发动机车，比股票c级长，但轴距短61毫米(比c63的2699毫米短)，因此内部空之间很少。

这个短版本是最宽的正面，所以在拉长乘客的座位后，几乎不能触摸脚蹬起动板。

但是，在后座没那么高兴。 出去不打头很难，反正没有那么多空之间-或者说没有辨识度。

机器？ ； ； 深度工程，从库存完全重新设计？ 近年来，amg密切参与了a类架构的开发，固定了一系列的amg，但也有amg所要求的东西被浪费在了日常的a类和cla类上。

例如，在尾轴的后副车架上有一个孔。 这是a/cla45s所需要的。 另外，还有前悬挂几何学。 amg的工程师要求对料理本泽几乎没有影响。

amg没有令人愤慨的发动机。 这是amg

为这辆车的四缸发动机做出的第一个努力不是涡轮增压。 相反，重点是推进脉冲充电设定。 这是瑞士comprex系统的迅速发展，但amg版本更先进，不得不称为hyprex。 与使用排气脉冲本身强制供给发动机有关。 工作人员没有摩擦损失，没有重量和冷却的投诉，但有点问题。

当然，这已经深入到开发周期，amg在不到三年的时间里就争先恐后地开发了这台2.0升的发动机。

世界上最强大的4缸发动机，以133千瓦/升6000转/分的265千瓦的速度以2250转/分的450nm结束，用4.6秒使2辆amga-汽车前进到100公里/小时。

双辊涡轮增压器、高1.8巴的升压、中央位置的压电喷射器等，读起来像是谁的快速汽车零件。 它们提供多次注射，支持多种火花，每次点火净化清洁燃烧和巨大动力。

其缸体和曲轴箱为砂铸造，得分更硬、更轻的钻头，如锻造活塞、锻造钢曲轴和钠填充阀。

因此，附加了大口径的排气系统、完美的短路、电控的运动皮瓣，获得了越来越多的噪音和能量，完成了它和一对铬amg的排气提示。

有巨大的前水气中冷器，前轮拱有补充冷却器。 传动冷却器内置在主散热器中，独特的补充热交换器与变速器直接连接。

其内部工程结构基本上和你在5.5升amgv8上发现的一样，提供如此干净的烧伤，张贴6.9升/100公斤的nedc联合燃料经济性数字，同时只排出161克co2/km。

amg在德国奔驰kolledo工厂的专用装配线上建造了发动机，与a级和b级汽油机在同一屋檐下，但比它要复杂得多。

除了供电外，不足平方的1991cc的4口锅还以2250r pm的速度稳定提供450nm至5000。 6700转/分钟，重回到148公斤，完全穿着。

它连接到7档双离合器传输，同样的大脑amg被sls采用。

只要不打滑，就作为前轮驱动进行动作。 之后，将最多50%的扭矩比较高效地输送到后轴(理论上，可以输送越来越多的扭矩，但轴无法应对)。 。

后方diff包括多片离合器组件，由一个支柱轴和液压泵控制。 与其他兼职全轮驱动系统不同，a45意味着计算机通电后不需要等待diff的液压泵，也不需要将稳定性控制切换(甚至关闭)为运动设定。 预先添加了更多的后驱动器。

暂停也几乎无法识别a级项目。 采用3连杆前端和更硬的轴承，4连杆后端的得分更硬的轴承和新支柱。

它一共乘坐了235/40r18橡胶，一共在4个角落，350mx32mm的前盘和330x22的雷达上，但是有235/35r19的车轮和轮胎选件。

在路上吗？ ； ； 光辉的身影，组合起来解决？ 有一半的气缸计数和一半的涡轮计数的标准amg，也有发动机安装错误的方法。 所有这些，cla45和a45都不是越来越多的amg，除非另一个引擎安装在后端。

问题是，cla看起来像成年人的版本，但是a45显然很灵活，但是30公斤重的兄弟姐妹几乎没有损失，除了有潜入视觉雷达的能力。

这不是双胞胎数字定义的车(发射控制系统容易采用，我有兴趣捕获4.6秒的爆炸)，但顺便说一下，他们在做他们做的案子。 从隆隆的低矮、深邃和汽车的安装到运动模式，到巡航安静舒适的后路是90公里/小时，似乎与cla45无关。

这是一个版本，更正式的形象，但这是错误的形象。 没有必要太用力按党的踏板。 请找到坚硬的咆哮，准备一下子把自己从四口锅和轿车里扔到马路上。

在两种(三种)最活跃的模式中，变速器可靠、迅速地分别通过并向上移动，在通过的过程中，排气会出现清晰的硬边裂纹。

高速灵活，牵引齿轮容易成为1100r pm至180公里/小时以上的第四位，容易停留在250公里/小时的调节器上。

但底盘是真正的亮点，带着惊人的步伐，席卷国家弯道，再次打出喜悦。 与纯粹庞杂、机箱安装、永不分离的想法相反，amg只是越来越多的给力提供者。 虽然没有兄弟那么脆，但真的是一个辉煌破碎的国家。

在德国汉诺威附近可怕的新bilsterberg赛道上，说明了a45号车会被捡起赛道扔出去。 这条路线几乎是荒唐的，可以在中角时间拖动到专业驾驶的sls上。

大v8，自然会在道路直行的任意时间跳过，但是在赛道上(新的、令人目眩的个人赛车度假村)，就像sls飞行员说的，必须要三个轴行驶。

不是a45。可以扔到角落里，也可以相信底盘可以收集一切。 即使折磨它，或者给所有四个轮胎都泵多余的扭矩。

虽然可以从车轮上提升重量，但是很少失去牵引力。 不管多么困难，都感到相当愚蠢的解释。

那个刹车也惊人的强力，转向，足够准确，但可能是唯一的失望。 不像其他包裹那样准确。

真正美丽的a45机箱，就像走在微妙的边界之间，引起人、奖励、邀请，不觉得累，过度刺激或完全遥远。

这是一枚成熟的集会火箭，只需要车接公路，简单而精密的简单切换，加强人们的意见。

这个cla是真正的amg车，但不像舱门对方那样被耍得团团转。 所以，如果只需要一个的话，就是a45。 虽然在精湛的骑术中损失很小，但如果真的固定它，它会带来很多，越来越多的事情。